O motor do seu carro não pega?



 

 

carronaopega

Saiba como diagnosticar a possível causa:

No artigo de hoje vamos abordar um fato inconveniente que acontece com praticamente todos os proprietários de carro não só do brasil mais também no mundo todo, Então Atenção! Seja o seu carro novo ou usado se isso ainda não lhe aconteceu, tenha a absoluta certeza de que ainda vai acontecer contigo também, até porque carros são máquinas né?  E toda máquina é sucessível a falhas.

Convenhamos, essas coisas geralmente acontecem quando agente mais precisa do carro! Isso me faz me lembrar das vezes em que ouvi pessoas contando que precisaram dar a partida no carro para levar uma gestante em trabalho de parte para o hospital e o mesmo não funcionou, ou aquela história do casal que foi para o motel e tiveram uma noite inesquecível lá, mais na hora de ir embora o carro se recusou a funcionar ainda na garagem do motel, ou até mesmo aquela história mais comum do trabalhador que foi tentar dar a partida no carro logo pela manhã para ir trabalhar e o carro acabou deixando-o na mão.

É realmente uma situação complicada, pra não falar que é irritante. E em alguns casos conhecer um pouquinho sobre o funcionamento do motor um carro pode ajudar bastante, ainda mais se não houver socorro por perto, ou se o celular não estiver funcionando também.

Então chega de papo. vamos ao que realmente interessa!

Por onde começar:

Vou primeiro tentar mostrar da forma mais clara possível quais as principais falhas mecânicas e elétricas que podem acontecer, e possíveis soluções para as falhas.

 

Sistema de Partida, Bateria e Correia Dentada:

Aviso importante: Antes de dar a partida no carro como um louco até descarregar a bateria, dar um ” tranquinho “, e empurrar ele na ladeira da rua da sua casa…  Verifique se a Correia Dentada não está rompida ! O procedimento em alguns motores pode ser bem simples, bastando apenas abrir uma tampinha de plastico para verificar. Se notar que existem pedaços de correia dentro da capa de proteção dela, ou se ela estiver frouxa, PARE! não dê mais partidas e nem pense em dar tranco, peça ajuda a um mecânico. Pois insistir em dar partida ou dar tranco no carro, pode causar um prejuízo enorme com direito a explodir o motor por dentro.

Correia Dentada Arrebentada.
Correia dentada estourada.

Quando o motor do veículo não entrar em funcionamento é preciso avaliar alguns fatores básicos para proceder com o diagnóstico do problema, os dois primeiros pontos a se avaliar é se o veículo possui combustível suficiente no tanque, e se a bateria consegue “girar” o motor do carro com facilidade.

pane-eletrica-chupeta

Se ao virar o contato as luzes do painel não acenderem ou acenderem fracas, provavelmente a bateria poderá ter morrido. E só sua substituição poderá permitir que o carro funcione novamente. Em alguns casos basta fazer uma ” chupeta ” com outra bateria carregada, ou dar um ” empurrão ” no carro pode fazer o mesmo entrar em funcionamento, permitindo assim você chegar a um mecânico.

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Caso as luzes acendam em uma tonalidade forte, mais ao virar a chave por completo o motor não fizer som algum, nem mesmo um estalo, ou não girar, então provavelmente você tem apenas um problema elétrico relacionado ao motor de partida de seu carro. Neste caso talvez um pequeno ” empurrão ” poderá fazer o carro funcionar até você chegar a uma oficina.

arranque

Fique atento para o som do motor de partida do carro, ao virar a chave no contato. Se o som do motor de partida soar normalmente, girando o motor com rapidez, e as luzes do painel estiverem em uma tonalidade forte então seu sistema elétrico responsável pela partida está funcionando normalmente, e agora você pode partir para o passo seguinte.

Nível do Óleo lubrificante e nível de fluído refrigerante ou água do radiador:

Verifique se o motor possuí óleo lubrificante no cárter através da vareta de nível, e se possuí também fluído refrigerante ou água no reservatório do radiador (caso a água tenha desparecido tente completa-la, mais se você perceber que ao dar a partida a água é expelida novamente para fora antes mesmo do motor pegar ou após completar a água o motor do carro travou e não quer mais dar partida então PARE!, Seu carro está com problemas na junta do cabeçote, e será necessário leva-lo ao mecânico para que sejam feitos os devidos reparos).

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Retire também a tampa da entrada de óleo do motor e verifique se existem vestígios de alguma substância pastosa que não seja óleo na cor preta do lado de dentro, se houver algum vestígio de uma substância marrom claro ou esbranquiçada pode ser que seu carro sofreu um sobreaquecimento anteriormente e teve a junta do cabeçote queimada o que ocasiona a mistura de óleo e água e compromete o funcionamento do motor, então pare o diagnóstico por aqui ( é importante não dar a partida ou tentar fazer o carro funcionar com a junta do cabeçote queimada, para evitar prejuízos maiores), entre em contato com seu mecânico de confiança pois o motor terá que ser aberto para reparos internos.   Se tudo estiver “okay” siga para o próximo passo.

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Sincronismo e Correias:

Abra o capô do carro, e verifique o estado das correias, se estão todas integras, e se não existem vestígios de restos de pó de borracha ou pedaços delas próximos.



Em boa parte dos casos de quebra do motor de um carro, a correia dentada ou correia de distribuição é a grande vilã. No caso da correia dentada quando ocorre a quebra da mesma o prejuízo pode ser grande pois o motor perde o sincronismo entre as partes superior e inferior (comando de válvulas, e virabrequim), o que causa o atrito interno entre as válvulas e os pistões.  Em alguns casos o choque entre as peças é tão violento que acaba estourando todo o conjunto, e a brincadeira pode sair bem cara.

No caso da quebra da correia dentada somente, um mecânico com conhecimento básico poderá efetuar os devidos reparos, pois ele terá que desmontar o motor para avaliar o estrago.  Com a correia dentada quebrada ou fora do sincronismo correto o motor não irá funcionar não importa o que você faça.

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No caso da quebra da correia auxiliar, ou correia externa o prejuízo é menor e você só vai precisar de arcar com a compra da correia nova, talvez algum rolamento dela, e a mão de obra do mecânico. Com a correia auxiliar quebrada, o carro até poderá entrar em funcionamento por alguns minutos, mais logo irá parar novamente por que o alternador não vai estar funcionando e a bateria não vai carregar, e o sistema de ignição vai consumir toda a carga restante da bateria até o motor morrer.  Além de outros problemas…  o motor poderá sobreaquecer pois a bomba d’água não vai estar funcionando, a direção poderá ficar muito pesada sem a assistência do sistema de direção hidráulica, e nem o ar condicionado vai funcionar. Alguns malucos até conseguem chegar em uma oficina com o carro sem a correia auxiliar.   Se a distância for curta vale até tentar, mais for longa desista!  Não vai dar certo.

Sistema de ignição, velas, cabos de velas, distribuidor, e bobinas

Ciclo Otto:

Se o carro possuir uma bateria boa, o motor estiver girando rápido ao acionar o contato da chave, estiver com combustível suficiente, e as correias estiverem em bom estado e bem esticadas, então o próximo passo é verificar se o sistema de ignição está operando normalmente.

ATENÇÃO! 

Se você usa marca passo, tem problemas cardíacos ou possui dispositivos sensíveis a descargas elétricas, e a campos eletromagnéticos consigo;  ENTÃO PARE POR AQUI.  Jamais coloque suas mãos em sistemas de ignição automotivos pois eles produzem voltagens altíssimas capazes de levar um portador de marca passo, a óbito! As descargas elétricas que chegam as velas do carro, variam de 20.000 volts, até 50.000 volts. 


Para fazer um teste básico no sistema de ignição do carro basta desencaixar um cabo de qualquer uma das velas, e segura-lo com um alicate encapado contra alta voltagem, em direção a um ponto da lataria do carro ou um ponto qualquer do bloco do motor e pedir que alguém dê a partida.  Bastando observar se ao dar a partida partem do orifício do cabo que você está segurando pequenas faíscas elétricas, centelhas, ou pequenos arcos voltaicos em direção a lataria do carro, ou o bloco.  Geralmente a centelha é forte o suficiente para que sejam ouvidos estalos cada vez que elas saem do cabo de velas.

centelhando

Se você fizer este teste em todos os cabos de velas e em nenhum deles saírem faíscas elétricas, talvez esteja ai o problema!  Se seu carro possuir distribuidor, retire o cabo do centro dele e faça o mesmo teste direcionando-o a um ponto da lataria do carro, e peça para alguem dar a partida.  Caso você só veja faíscas saindo deste cabo, é muito provável que o problema esteja na tampa do distribuidor, ou no rotor interno a ela.  Basta a troca dos dois, para que o carro volte a funcionar normalmente.

tampa

Caso seu carro não tenha distribuidor, ou você não tenha visto faíscas no teste de nenhum dos cabos de velas, então será necessário verificar a bobina e suas conexões.  Se a bobina estiver com rachaduras aparentes, vazando alguma substância oleosa de dentro dela, se estiver com sinais de corrosão em sua conexão ou se você notar algum fio quebrado ou mal encaixado, pode ser que o defeito esteja por ali. Em alguns casos somente a troca da bobina por uma nova pode fazer o motor voltar a funcionar.  Em outros casos mais complicados o defeito pode estar nos fios que saem do contato da chave lá dentro do carro, algum mal contato pode ter desfeito a conexão de alimentação do sistema.

bobina

É importante verificar também a caixa de fusíveis, pois o sistema de ignição geralmente é protegido por algum fusível, se seu carro possuir manual vale a pena dar uma lida, para que você encontre o fusível certo a ser verificado.  Se não possuir manual, você pode verificar os fusíveis um a um, mais lembre-se de retirar só um de cada vez e verificar se não está rompido por dentro.  E sempre que retirar um fusível de um lugar, certifique-se de colocar no mesmo lugar onde estava.  Eles são coloridos justo por isso, para não serem conectados em lugares errados. Cada fusível tem seu lugar correto nunca se esqueça disso, e somente substitua um fusível por um da mesma cor ou numeração!


Aviso: Substituir um fusível de uma cor ou numero, por um outro que seja diferente – Pode causar incêndios! Cuidado!

fusiveis

Bomba de combustível, carburador, injeção eletrônica:

Uma dica simples que vale para carros com injeção eletrônica, é ficar atento ao som da bomba elétrica que fica dentro do tanque, em alguns modelos é possível ouvir um zumbido ao ligar a chave do carro, antes mesmo de dar a partida, se antes do carro dar o defeito você conseguia ouvir o zumbido, e agora que ele não pega mais você não consegue ouvi-lo, então verifique os fusíveis do carro, ou peça seu mecânico para verificar a bomba, provavelmente ela poderá ter queimado.

Em alguns casos a causa de um motor não entrar em funcionamento pode estar relacionada a falta de alimentação de combustível por alguma falha no sistema, que bombeia e faz a dosagem de combustível para o motor.  Nos carros mais antigos o sistema é gerenciado mecanicamente por um dispositivo chamado carburador, que é um sistema muito sensível a combustível ruim, e sujeira no combustível, e que requer manutenção periódica com grande frequência.  Ao retirar a tampa, ou mangueira do filtro de ar é possível visualizar a entrada do carburador por onde são misturados o oxigênio e a gasolina, lá existe uma espécie de válvula que limita a passagem do oxigênio/combustível e assim controla a aceleração do motor.  Esta válvula é chamada de Borboleta.

 

Em carros com injeção eletrônica a borboleta também existe! a diferença é que a injeção de combustível é gerenciada por um computador, e dosada através de um ou mais bicos injetores.  A manutenção periódica é feita com intervalos maiores, e este sistema é mais confiável e resistente.

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Um teste básico a se fazer para diagnosticar o funcionamento dos dois sistemas, é tentar injetar pequenas quantidades de spray lubrificante, ou um pouquinho de combustível sobre a borboleta do acelerador, enquanto alguém da a partida no carro.  Se ao injetar o spray ou combustível na borboleta, o motor do carro ameaçar pegar, ou pegar e morrer logo em seguida pode ter certeza de que o defeito pode estar por ali.

Aviso:  Jogar combustível ou spray na borboleta do motor do carro, pode causar incêndios, explosões e queimaduras!  Se não quiser ficar com uma sequela horrorosa ou ter seu carro queimado, então pare por aqui!

Em alguns casos, o motor pode estar afogado por excesso de combustível, uma maneira de se desafogar o motor de um carro, é pisar fundo no acelerador até o limite, e dar a partida por 10 segundos, com pausas de mais 10 segundos cada.

Possíveis problemas no sistema de alimentação:

  • Filtro de combustível entupido, ou sujo demais – restrito.
  • Bomba de combustível defeituosa ou fraca, ( em carros com injeção eletrônica ela é elétrica e fica dentro do tanque de combustível ).   Em carros com carburadores ela é mecânica e fica acoplada no bloco do motor.
  • Carburador travado, oxidado, corroído, entupido.
  • Se o carro possuir alarme ou corta corrente anti furto, é necessário que seja verificado também, pois pode estar com algum defeito ou mal contato impedindo o motor de funcionar.
  • Mais uma vez verifique os fusíveis, e se encontrar algum queimado substitua por um da mesma cor, ou mesmo numero.

Problemas com reconhecimento de combustível do sistema flex, ou Relação AF errada:

Nos carros flex é o mais comum a se acontecer, é a falha no reconhecimento do combustível após abastecer um combustível diferente do que tinha no tanque do carro.


Por exemplo:  Uma mulher mora ao lado de um posto de combustível (cerca de 1 km), e ela costumeiramente sempre abastece seu carro flex com 100% de álcool todos os dias, mais um belo dia ela decide abastecer o carro com 100% de gasolina quando já estava no posto que existe ao lado de sua casa, então assim ela faz! E logo em seguida foi direto pra casa, descansar e andou apenas 1km que é a distância de sua casa no posto de gasolina, distância que não foi suficiente para queimar o restante de combustível antigo (álcool) na tubulação do sistema do carro.  Então a injeção eletrônica interpretou aquela ultima vez que ela abasteceu, como se tivesse sido com álcool, e travou a estratégia de adaptação.

No dia seguinte quando a mulher tentou dar a partida em seu carro, ele não pegou como pegava todos os dias quando ela abastecia só com álcool, mais porque?

Simples!  Porque o computador do carro não reconheceu o combustível que ela abasteceu na noite anterior, dai o computador ” acredita ” que todo o combustível ali presente no tanque é álcool, mais na verdade é gasolina.  E como a proporção de injeção dos dois combustíveis é muito diferente o motor simplesmente não pega por causa de uma mistura errada de ar / combustível.

Em alguns carros, basta fazer o procedimento para desafogar para que ele pegue:

Pressione o pedal de acelerador até o final de seu curso, em seguida dê a partida! E ouça o motor pegar novamente.   Em outros casos, é necessário forçar uma adaptação usando um scanner automotivo especifico.

Vale lembrar que a perca de dados sobre o combustível contido no tanque também se a bateria descarregar, ou se ela for removida.   Por padrão, sempre que a bateria é removida, o combustível na memória do computador é redefinido para gasolina. SEMPRE!

Sensores de rotação, Pms, indutivos e de efeito Hall

Todos os carros com ignição eletrônica, e injeção eletrônica possuem um sensor que serve para calcular o tempo correto em que deve acontecer a ” faísca ” das velas, e a injeção de combustível, para que o motor possa funcionar. Este sensor pode estar localizado dentro do distribuidor, próximo a polia do motor, ou em algum lugar do bloco. Isso vai depender da marca e do modelo de seu carro.

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No caso de falha deste sensor o motor não irá entrar em funcionamento, ou irá funcionar de maneira intermitente, ou seja as vezes vai pegar, outras não vai pegar.

É difícil diagnosticar um defeito em um sensor de rotação em casa, pois para tirar a prova seria necessário o uso de um osciloscópio, que de maneira geral é caro e precisa de conhecimento técnico para ser operado. Ou seja talvez este problema só um mecânico poderá diagnosticar com clareza e resolver de uma vez por todas.


Mais um teste simples a ser feito, é aquele de retirar um cabo de velas e observar se ao dar a partida saem faíscas pelo cabo.  caso as faíscas esteja de fato ausentes no momento da partida, e você já tenha trocado a bobina, tampa de distribuidor, e rotor, provavelmente o problema possa ser neste sensor.

É lógico que alguns defeitos podem ser vistos a olho nú, se você observar que existem fios cortados, arrebentados, ou derretidos pelo calor do motor, provavelmente o problema é este.

Porém lembre-se que para gastar o mínimo de dinheiro possível para resolver este problema, a melhor alternativa é pedir ajuda a um bom mecânico.

Chave codificada, e imobilizadores

Em carros com injeção eletrônica existe um sistema que protege o veículo contra possíveis furtos, que é basicamente um chip com um código único gravado no interior da chave, e este código é transferido e verificado pelo computador do carro toda vez que é dada a partida, se por algum motivo o código não for recebido ou estiver incorreto ou corrompido, o carro também não irá entrar em funcionamento!

Chaves codificadas são sensíveis a quedas no chão, campos eletromagnéticos fortes, e descargas eletro estáticas de energia. Existem até montadoras que não recomendam deixar a chave sobre eletrodomésticos em casa, como tv, geladeira entre outros.

Veja mais neste artigo que temos sobre chaves codificadas aqui.

Panes elétricas, módulos de controle defeituosos, problemas com enchentes…

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Por último mais não menos importante temos os módulos de controle, que estão presentes em carros com carburador e carros com injeção eletrônica, eles servem para gerenciar o sistema de avanço de ignição, e o funcionamento do motor.  Em caso de falha em algum destes componentes o motor do carro também vai entrar em funcionamento, e talvez estes problemas são os mais complicados de se resolver pois existe um grande conhecimento técnico do mecânico, e se ele não for bom, provavelmente não vai conseguir fazer seu carro pegar.


Em casos do carro não pegar após passar por uma grande enchente, talvez seja preciso desmontar sua parte elétrica e eletrônica para que seja feita a limpeza e reparos em todo o sistema, caso contrário o veículo não vai mais funcionar.

Esperamos que tenham gostado do artigo de hoje! Em caso de dúvidas, se precisar de ajuda com seu carro, ou se quizer deixar sua sugestão use o formulário de comentários abaixo!

Agradecemos sua visita!

179 comentários em “O motor do seu carro não pega?”

  1. Tenho o Xssara 2011. Quando estava chegando em casa senti um cheiro de queimado. Estacionei normalmente e fim de tarde quando fui sair não deu a partida. Carreguei a bateria pois achei ser ela. Mas, não ligou. Liga luzes do painel… da o barulho normal mas não liga… dei uma olhada no chicote da borboleta e vou olhar bem os fusíveis. Alguma sugestão?

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    • É comum o alternador ( valeo ) desses veículos apresentar este tipo de falha com o passar do tempo, e quando ele danifica acaba queimando junto a unidade de comando do motor, ou a central!

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  2. Olá bom dia.. Eu tenho um gol ano 93 1.0 cht fOi feito troca de junota de cabeçote e plaina no mesmo.. troquei velas cabos rotor caixa de distribuidor bobina td novo o carro tá no ponto td certo mais nao liga ameaça que vai pegar e só explode no carburador o que sera q pode ser? ???

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    • Se explode no carburador e não pega então tem as seguintes hipóteses:
      Contagem errada da ordem de ignição ( cabos de velas ),
      Distribuidor com ponto muito atrasado,
      Valvulas de cabeçote empenadas,
      Corrente de comando fora do ponto,
      Regulagem de valvulas estrangulada ( com regulagem muito fora ).

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  3. ola boa noite amigo, o meu carro é chevrolet spark a bomba de combustivel esta funcionando, o rpm marca no instrumento quando se da a partida, os injetores não abrem o que pode ser amigo?

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    • Olá amigo, tudo bem?
      Se for Diesel, imagino que haja algum problema com a linha de alta pressão, talvez o sensor de pressão do combustível.
      Ou então é possível que haja algum problema com o imobilizador / chave do veículo.

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  4. Danilo bom dia! Parabéns pelo seu site, explicações muito bem organizadas. Eu sou de Portugal. Eu tenho uma Ford Escort Estate 1.4 EFI (de 1995 – Produzida na Alemanha), carro de familia desde sempre, muito bem cuidado. Estou com um problema que me deixa louco. O motor gira livremente ao tentar pegar, mas nunca pega na primeira partida do dia, e o probema começou a intensificar-se com o inverno. Na primeira vez que rodo a chave o motor sobe às 500 RPM e morre de seguida (se carregar logo no acelerador também não segura a rotação) . A partir daqui tento fazer outras breves partidas, sempre com pausas pelo meio para não afogar, e não pega. Tenho mesmo que dar à chave e ficar uns 5 a 10 segundos até trabalhar (não noto qualquer diferença por carregar no acelerador enquanto tenta pegar, não ajuda mais por isso). Quando trabalha não tenho saída de fumo de qualquer cor, mas o carro liga a uma rotação muito alta (perto de 2.000 RPM) e cai logo para perto de 1.000 RPM, e depois fica muito tempo nessa zona (mais que 1 minuto), a tremer, por vezes a querer desligar-se, com cheiro intenso de gasolina no escape, e depois volta a subir para a zona normal quando está frio (1.500 RPM) e depois é que segura a rotação e vai fazendo a descida lentamente até chegar às 875/900 RPM. Mas até chegar a esta rotação de temperatura normal é um processo muito longo. Por norma deixo primeiro o carro aquecer parado, para minimizar o impacto desta má carburação matinal, porque se iniciar logo a marcha com ele assim, não vou conseguir conduzir normal: vai todo embrulhado, quanto mais tento pisar o acelerador mais ele fica preso. Depois faço a minha viagem normal de casa/trabalho, e nota-se que à medida que vai aquecendo vai melhorando a carburação. Assim que chego a casa (mesmo que seja de noite, tempo muito frio), se o desligar e ligar de novo, trabalha na perfeição (com várias tentativas seguidas com sucesso). Já mudei TPS, válvula solenóide/atuador marcha lenta, bobina, cabos, velas, regulador de pressão de combustível, sonda lambda, bateria, borboleta está limpa, a bomba de combustível trabalha bem (oiço o acionamento corretamente), já substitui toda as linhas de vácuo por precaução. Não tenho qualquer problema de cabeçote (despistado por mecânico). “SÓ” me falta substituir MAF, sensor de temperatura do liquido de refrigeração, sensor de rotações/cambota, sensor do PMS/árvore de cames, sensor de temperatura do ar admitido. Alguma dica? já os testei a todos com multimetro (porque já não existe software de diagnóstico para este carro, apesar de ter ficha OBD 16 pins, a Ford utilizava uma linguagem própria) e apresentam todos uma resistência segundo os parâmetros do Autodata. Também fiz teste em estrada e não encontro comportamento estranho. Apenas a MAF com uma voltagem ligeiramente superior em determinados regimes de rotação (por exemplo às 2000 deveria acusar 1.2V e tenho leitura de 1.5V…Às 3.000 RPM deveria ser 1.5 e dá 1.8….mesmo depois de limpar o fio da MAF), mas ao relanti está OK, com leitura até 1Volt. Um pequeno detalhe: antes disto tinha um sintoma intermitente (por exemplo 1x / mês): quando dava à chave o motor de arranque não funcionava, nem sequer ouvia o famoso “TEC”, quando o pistão do automático do motor de arranque não está a passar contacto. O motor de arranque é de origem, só foi reparado uma vez, quando tinha o carro 10 anos, e já conta com mais 13. Nunca ouvi qualquer som relativo a Bendix gasto, a deslizar.. Tenho a intuição que será algo relacionado com a injeção eletrónica. Será do sensor da cambota com defeito a frio? (quando aquece já passa contacto?). Ou será sensor de temperatura a informar a ECU de temperatura errada (como se estivesse quente) e então está com pouco débito de combustivel? Peço desculpa pelo testamento, mas assim tem o máximo de informação possivel. Obrigado

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    • Olá Filipe Seja muito bem vindo!
      Quero deixar abraços a todos os irmãos de Portugal e também, aos Brasileiros que ai moram.
      Pelo que li em seu relato acredito que você tenha um problema relacionado a contagem de partes de ar mesmo, ou seja você tem um mal gerenciamento por parte do MAF. aqui no Brasil não temos veículos como o seu, então não sei qual o motor que equipa seu veículo. Aqui no Brasil temos o Fiesta Ano 1995 com motor Endura 1.3 semelhante ao motor F4B que saiu em alguns veículos na Europa nessa mesma época.
      Aqui no Brasil lembro-me que era comum defeitos no MAF nos veículos Ford Fabricados nos anos de 1995 depois de alguns anos de uso, o que me leva a crer que seu veículo tem problemas no sensor MAF.
      Seria interessante no seu caso conseguir um equipamento de diagnóstico compatível com seu veículo, para observar os parâmetros que o computador do veículo recebe de cada sensor e através disso talvez identificar uma possível falha. Se não me engano as primeiras versões do cabo chinês Ford VCM reconhecem o protocolo de seu carro e conseguem um diagnóstico. Você consegue encontra-lo a venda no Ebay ou aliexpress.

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  5. Boa tarde
    Estou com um problema no meu Classic, ele é 2011 1.0, eu viro a chave e ele não aciona a bomba, acionei a relé com o dedo e a bomba funcionou mas não deu faísca. Qual pode ser a causa disso? Ele não tem alarme e nem corta corrente. Desde já agradeço pela atenção.

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    • Observe se a luz da injeção fica piscando quando você liga a chave. Caso pisque você tem um problema de imobilizador eletrônico e a chave deverá ser re-codificada ou confeccionada outra chave, trabalho que um bom chaveiro automotivo pode fazer.
      Caso não pisque então é provável que exista um problema elétrico com seu carro, e você deverá pedir ajuda a um eletricista.

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  6. bom dia danillo, meu carro esta apresentando umas falhas que quando acelero ele meio que segura e não desenvolve, já fiz limpeza dos bicos, troquei velas , verifiquei os cabos das velas, bobina de ignição,verifiquei pressão da bomba de combustível,troquei filtro combustível e ainda está apresentando as falhas , meu carro é um gol 1.0 8v motor AT, poderia me dizer oque pode ser ??

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    • Verifique o ponto da correia dentada, e ponto do distribuidor de ignição.
      O ponto do distribuidor deve ser aferido com luz de estrobo, e para aferir deve-se retirar o shorting plug antes e seguir procedimento conforme manual de serviço vw.
      O ponto da correia dentada deve estar encima das marcas de referência certinho.
      Um defeito muito comum que deixa esses veículos com motor AT tanto 8v quanto 16v com rendimento ruim, amarrado é o desgaste da chaveta da engrenagem da correia dentada, aquela lá do virabrequim que fica atrás da polia do motor. quando a chaveta cria uma folga o ponto fica um pouco atrasado mesmo deixando as polias nas marcas de referência certinho.

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  7. boa noite, tenho um uno 95 e derrepente parou, achei que podia ser a correia dentada, tirei a capa e ela esta intacta mas quando dou partida ela nao gira, o que pode ser

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    • Amigo a correia dentada com certeza deve ter tido os dentes decepados lá embaixo na polia inferior do motor. por isso ela não gira!
      Aconselho não dar partida mais, pois pode agravar o problema!

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  8. Outra coisa , ele às vezes desliga do nada e as marchas não entram e ficam dando Socos ( tipo engasgue)eu tenho que parar colocar em ponto morto e esperar um pouco pra sair novamente , às vezes morre e demora pegar …. o scanner não detecta nada…

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  9. Boa noite, meu amigo tenho um astra 10/10 a uma semana enchi o tanque em um posto, andei uns 10 kms e infarto desligou do nda ( antes ele dava uns leves socos na 4 e 5 marcha) enfim levei logo em uma oficina, trocaram as velas, limparam os bicos , verificaram a bomba de combustível e está ok, verificaram também a sonda lambda e está ok, será que o problema é o sensor de rotação!?

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  10. Amigo boa noite!!
    Meu pai comprou um classic 2010/2011…está c 89 mil Km.
    Faz 1 semana q estamos c o carro e abastecendo c gasolina igual o antigo dono já estava fazendo.
    Acontece que aleatoriamente o carro não pega, está cmg a 4 dias e já aconteceu 3x….em todas as vezes que ocorre é na parte da tarde. C meu pai parece q tbm ocorreu mas não sei dizer o HR…
    Enfim…. Antes de levar no mecânico q nada encontrou (alternador e motor de arranque estao ok) eu coloquei uma bateria nova e nada adiantou. ele só pegava se desse no tranco.
    Ontem resolvi procurar vídeos na internet, até que encontrei um onde o cara diz pra tirar a mangueira do hidro vácuo que vem daquela peça redonda atrás do reservatório de fluido de freio e que vai ali perto do corpo da borboleta. E não é que aconteceu o milagre: o carro pegou!!!!!!!
    Qual função dessa mangueira?
    Pq qdo desconectei ela o carro pegou?
    O defeito está onde?
    Me ajuda ?

    Mega master obrigado amigo!!!

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    • Ricardo. seja bem vindo!
      O problema de seu carro é no ajuste de porcentagem de combustível x ar admitido pelo motor quando em funcionamento.
      Existe no motor de seu carro vários sensores e atuadores que fazem o ajuste conforme necessário para permitir um bom funcionamento com qualquer combustível seja alcool ou gasolina.
      Acontece que se algo vai mal com algum sensor então isso cria um efeito em cadeia e acaba prejudicando o funcionamento do motor em condições de uso normais.
      seu mecânico precisa verificar os seguintes pontos para sanar o problema:
      * vazão dos bicos injetores – deve estar idêntica para todos no teste em máquina de teste de vazão
      * pressão da bomba de combustível que deve subir rapidamente para 4.2 bar de pressão e se manter sempre nessa pressão
      * ponto da correia dentada deve ser aferido
      * funcionamento do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor deve ser aferido com termometro e scanner
      * funcionamento do sensor de pressão absoluta ou map, e seu sensor de temperatura do ar ambiente também deve ser aferido com scanner
      * desgaste das velas de ignição bem como seus cabos de velas, também deve ser averiguado . a folga do eletrodo das velas deve ser aferida com lâmina conforme especificação do fabricante, e o grau da vela deve ser respeitado conforme catalogo NGK.
      * por ultimo deve ser avaliado o funcionamento da sonda lambda, com motor quente ela deve variar rapidamente entre 400mv até 800mv e não pode ficar travada em um valor por mais do que 1 milisegundo.

      Verificando estes pontos você vai conseguir descobrir o que está causando mal funcionamento do motor de seu carro em fase fria!
      Sucesso com seu carro, Até breve!

      Responder
  11. parabens pelo trabalho, temos duvidas estamos reperando um carro toyota land cruser prado TX, mas recebemos depois de muitos mecanicos mexerem, outro mecanico disse que o ECU queimou, e quando levamos depois de tudo testamos as velas e notamos que so duas velas do 1 e 3 cilindros estao a lançcar faisca, e 2, 4 cilindros nao lançam nada, o que pode ser? por favor nos ajude

    Responder
    • Olá Gildo seja bem vindo! Aqui no Brasil não temos Toyota prado. Pelo menos ainda não vi por aqui… Então não sei como é a configuração do motor. Mas imagino que você tenha problema relativo a bobinas de ignição ou cabos de velas ai.

      Responder
  12. Bom dia amigo!

    Tenho um Focus 2011 sigma 1.6, tive um problema que birrepetente o carro n quis mais pegar, dai levei na oficina e segundo o mecânico, ele informou que a correia pulou uns dentes e devido a isso pode ter empenado válvulas, pois ele conseguiu colocar para funcionar e o mesmo funcionou falhando o motor. A questão é que se a correia não quebrou, qual o motivo dela ter pulado dentes, isso é normal acontecer já que a correia está em perfeito estado?

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    • Olá Joel tudo bem? Seja bem vindo! No caso do Sigma o que acontece é de a correia afrouxar daí o motor sai do ponto. Neste motor as polias do comando de válvulas e a polia do virabrequim não possuem chaveta! Ou seja se afrouxarem mesmo que pouco o motor sai do ponto… Por isso é importante ao menos uma vez por ano levar o carro para dar uma verificada no estado da correia dentada.

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      • Obrigado pela esclarecedora resposta. Gostaria de complementar que o problema aconteceu após eu pular um quebra molas alto, após o pulo o carro não respondeu mais. Gostaria de entender a função das chavetas, apenas esse motor não as possuem?

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        • As chavetas são como se fossem pequenas travas que impedem a polia de girar mesmo se seu parafuso de fixação estiver meio frouxo… Muitos motores não utilizam essas travas de segurança em suas polias do motor… Os Ford… Os Renault… Os Citroen.

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  13. Boa noite meu carro desligou apos o radiador ter furado o motor nao liga ou da partida so esculta o motor de aranque e nao da sinal que vai pegar carro fiesta 2014

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  14. boa tarde Sr. Danillo Raphael, acabei de ver a resposta que o senhor deu para o Luiz Peracini, tenho problema semelhante, ou seja: quando esquenta fica ruim para dar partida, a diferença que é um jetski Kawasaki 300 hp , 4 cilindros ano 2012, nao sei qual seu conhecimento nesta em motor marítimo… mais me falaram que o motor esta precisando de um ajuste de válvulas, foi medida a pressão também dos pistão, e o quarto pistão esta apresentando perda de pressão , pode ser que um ajuste de válvulas resolva ?? obrigado

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    • Amigo em geral problemas como o seu podem ser diagnosticados com o uso de um scanner compatível. É preciso avaliar os gráficos os sensores da injecao eletrônica com o motor quente pra se ter uma ideia de como está a relação ar+combustível no momento em que o defeito se manifesta. Ver sonda lambda, pressão do coletor, vácuo, avanço de ignição. Não deixem usar o achometro… Pode sair mais caro pra você. Geralmente quando o motor precisa de regulagem de válvulas ele perde a força ou fica com funcionamento irregular ou é possível se ouvir válvulas batendo dentro do motor. Então se nenhum sintoma que informei se manifesta, procure outro profissional e peça ajuda.

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  15. OLA ! Danilo ! parabéns pelas dicas e disposição em responder a todos !! tenho um fiesta 1.0 2010, quando ele esta frio da a partida normalmente, mais apos esquentar bem, fica muito mais muito ruim para dar partida, o mecânico mediu a pressão dos pistão com ele quente e tem um que esta dando 70% da pressão normal , ele me falou que pode ser a necessidade de um ajuste de válvulas …. pode me ajudar.?

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    • Olá Luiz Tudo bem?
      Seu carro não precisa de ajuste de válvulas pois ele é equipado com motor zetec rocam e o ajuste das válvulas de seu carro é feito automaticamente pelos tuchos hidráulicos.
      Sugiro que procure outro profissional para um outro parecer.
      É preciso medir a pressão da bomba de combustível que deve estar na casa dos 4,2 bar
      A vazão dos eletro – injetores também deve ser medida e deve estar idêntica para todos eles.
      Tem que averiguar também se existe mal funcionamento de algum sensor da injeção eletrônica como por exemplo sonda lambda, ou sensor de temperatura do motor, sensor de temperatura do ar, sensor de pressão do coletor.
      Uma dica matadora para veículos com Motor Zetec Rocam :
      O Regulador de pressão da linha de combustível as vezes fura e causa afogamento do motor quando o ele está quente. Quando o motor está frio o defeito é mais difícil de ser percebido pois com o motor frio o excesso de combustível na câmara de combustão compensa a quantidade de ar frio admitido ( o ar frio é mais compacto ). Verifique se o regulador de pressão que fica na flauta não está vazando pela mangueirinha fina dele, ele não deve vazar de maneira alguma.

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  16. Olá Danillo … estou com um problema no meu carro corsa classic 2006 Flex.. já tem mais de mês que ele estar na oficina e nunca conseguimos decifrar o problema dele.. o carro não que pegar, qnd pegar não segurar corta na msm hora,.. já fizemos de tudo pra ele pegar, já botamos outros sensores nele, ja botamos outra central e ele não pega.. qnd botamos outra central nele.. ele começou até pegar, mais com pouco tempo ficou do msm jeito.. já tirei até o alarme, limpamos os bicos , mais ele não pega.. me ajuda aí por favor…

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    • Olá Jefferson tudo bem?
      Em geral isso indica que existe algo errado com a roda fônica ou com os sensor de rotação dele.
      Pode ser que ele desgastou muito a chaveta da roda fônica e ela está desalinhada. Tem de tirar e analisar ela com calma.

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  17. Boa tarde
    Queria uma ajuda urgente. Possuo um gol quadrado ano 88, ele é carburado, arrebentou a correia dentada dele, meu marido é mecanico, ele foi e trocou a correia dentada e a outra correia, colocou o carro no ponto e tudo. Achamos que seria esse o problema do carro nao funcionar, demos a partida e nada do carro pegar. Meu marido testou as centelhas, tudo normal, porem o carro nao pega de maneira alguma. Pode me ajuda pelo amor de Deus

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    • Se arrebentou a correia dentada pode ser que as válvulas empenaram. ai não tem cristão que o faça pegar…
      Tem que testar a compressão do motor, que deve bater na casa dos 120 psi por cilindro!
      Caso esteja sem compressão será necessário tirar o cabeçote e trocar as válvulas.

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  18. olá Danilo
    tenho um Astra 2003 sedan e no sábado fui a cidade e quando estava lá caiu um pé d’água e as ruas ficaram alagadas passei com o carro em meio elas tranquilo cheguei em casa desliguei o carro quando foi a noite fui ligar o carro pra ir a igreja e ele não pegou , fiquei tentando até descarregar a bateria então tirei a bateria e coloquei pra carregar ,então no outro dia pela manhã coloquei a bateria virei o carro e ele pegou então sai e quando andei uns 400 metros de casa ele morreu e não pegou mais . reboquei pra casa e deixei lá quando foi a tarde dei partida novamente é ele pegou aí fui até o portão de casa e voltei de te pra ver se tava normal é novamente morreu e não quis pegar ,vc pode me ajudar?

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  19. Bom dia Danillo, parabéns pela competencia. Gostaria de tirar uma dúvida com você.

    Tenho um UNO 96 EP que dá me dando uma dor de cabeça danada. Hora liga, hora do pega no tranco, não sei mais o que fazer, já limpei bicos, troquei velas, estou desconfiando da parte elétrica, ja testei 2 relés que ficam na frente do banco do passageiro, mas não sei se é por conta disso. O que noto é que quando ligo o carro, a parte elétrica pára (vidro eletrico, limpador de parabrisa e ventilador) e só volta quando eu desligo e ligo rapidamente a chave da ignição sem o carro desligar. Mas não sei mais o que fazer quanto a isso.

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    • Fiat uno é bem comum dar problema no comutador elétrico da chave de contato…
      É uma peça com formato de cilindro que fica atrás de onde você coloca a chave para dar a partida.
      Os sintomas que você citou batem. A peça é responsável por fazer papel de interruptor elétrico de tudo que existe no carro, inclusive a partida.

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  20. Uma mameira facil de testar correia quebrada ou que saltou dentes é a seguinte : É so observar o giro do motor , ele gira muito leve mesmo , como se não oferecesse resistência nenhuma , pois esta sem compressão

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    • Excelente dica Jose ! Só gostaria de acrescentar que dar a partida em um motor fora de sincronismo pode acentuar o problema, provocando quebra de pistões, válvulas e até empeno de bielas.

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  21. Olá Danilo, tenho um celta 1.0 12/13 na segunda feira aí tentar dar partida nele ele não ligou, o barulho do combustível fez normal, mas não ligou, a luz do painel estava normal e o som ligava também…. Aí fiz chupeta com outra bateria, tentei partida novamente e não deu certo, depois de uns 10min funcionou, na terça de manhã pegou normalmente, porém de tarde quando sai do serviço deu o mesmo problema mas aí deu partida e comecei a acelerar (posso fazer isso?) E pegou normalmente, hoje pela manhã e de tarde deu o mesmo problema, tentei dar partida e não pega, mas se acelero junto pega… Poderia me dar uma luz?

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    • Olá Talita tudo bem?
      Seu carro está com a relação A/F ar combustível em proporção errada.
      Estes carros começam a apresentar estes defeitos quando as velas e cabos de velas já estão na hora de trocar.
      Quando a bomba de combustível está fraca e não consegue manter a pressão em 4.2 bar
      Quando a sonda lambda anterior ao catalizador não está funcionando corretamente.
      Quando se abastece um combustível adulterado,
      Ou quando existe um ou mais bicos injetores com vazão desigual aos demais, seja muito maior ou muito menor!
      Os bicos injetores de combustível devem ter a vazão igual e não podem apresentar gotejamento.

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  22. Boa noite Danilo…

    Gostaria de uma opinião sua, tenho um Nissan Livina 1.8 Flex Automático. Estou tendo esse famoso problema de dificuldades em dar a partida. Aparentemente pode ser essa falta do reconhecimento do combustivel pois realizei a mudança radical de um para o outro e acabei rodando pouco, pelo fato de não saber a necessidade de reconhecimento.
    Até então com dificuldades ele acabava pegando e consegui rodar bem com o veiculo; pensando eu que poderia ter o modulo reconhecido o combustivel e ficaria tudo normal, afinal rodei bem, por volta de 2hs.
    Mais ainda estou com o problema,. na verdade ele até agravou, pois passou a não pegar mais na partida. Acabei trocando Velas e Bobinas de Ignição, achando que poderia ser o defeito, mais a falha da partida permaneceu.
    Meu mecânico comentou que pode ser a possibilidade de combustível ruim, pois nesse posto que abasteci estava utilizando mais o alcool; e dessa vez optei pela gasolina, foi quando tudo começou. Ai já não sei dizer se é pelo fato de reconhecimento do combustível.. ou possibilidade do combustível ruim; existe essa hipótese?? O Carro não dar a partida pelo fato do combustivel ser ruim?
    Se dou a partida com pé no acelerador ele pega, se tiro ele morre… mantenho um tempo e quando esquenta se estabiliza; e depois de uma leve volta, aquecer o carro, dou partidas normalmente. Sem dificuldades ou forçar a partida, bateu a chave pega.
    Sendo assim queria saber se consegue me dar alguma dica.. se realmente pode ser esse fato do combustível ruim… e se dar a partida em carro automático afundando o pé no acelerador é prejudicial ou se não tem problemas.
    Desculpe pelo livro que deixei, mais precisava mto da opinião de um profissional ou conhecedor do assunto, e parabéns pelo site. Mto bom e fundamental para nós, com duvidas e aflitos em problemas mecânicos. kkk
    Mto obrigado, até breve! (Desculpe a todos pelo super texto!!)

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    • Seja bem vindo Alexandre!!
      No seu caso pode ser sim combustível ruim no tanque do carro.
      Seria bacana se o seu mecânico conseguir retirar todo combustível e guardar em um tambor.
      E você colocar tipo uns 3 ou 4 litros de gasolina pura de um posto de confiança pra fazer um teste pra ver se o veículo reage melhor.
      Caso não perceba melhora nenhuma, então será necessário testar a sonda lambda de seu carro. O que só pode ser feito com auxilio de um scanner ligado em modo contínuo.
      Verifique se a referência da sonda Lambda 1 ( SOBS1 ) anterior ao catalizador está variando com o motor quente.
      A referência geralmente varia rapidamente entre 340 e 780 mv milivolts. ( em marcha lenta ).
      Se estiver com a referencia travada em algum valor por mais de um segundo ou , se estiver estrapolando os valores máximos e mínimos que servem como base na tela do scanner será necessário troca-la.
      Verifique a vazão dos bicos injetores em uma máquina, se um bico estiver com vazão diferente dos outros em um 1 ml já será o suficiente para causar todo este transtorno.
      Verifique também se a pressão da bomba de combustível é de 4,2 bar quando o motor estiver em funcionamento. qualquer valor maior ou menor que isso causa problemas no reconhecimento de combustível.
      Tenho certeza que verificando estes parâmetros você vai encontrar a raiz do problema!!
      Dica: Se a junta do cabeçote do carro estiver queimada, ou o escapamento entupido o reconhecimento do combustível também fica prejudicado.

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  23. Olá Danillo, tenho Gol GTI 1992 (J-TRONIC) carro está redondinho, não falha, não fuma, lenta perfeita….De manhã nunca pega de primeira ( mas sempre pega) ……Viajo seguido com ele, outro dia fiz 1200km e tudo perfeito, mas na cidade começa meu problema…..se ando com ele na cidade durante algum tempo ( 20 ou 30 minutos ) ele esquenta ( no painel temperatura normal ) e se corta e não liga mais…….deixo parado por uns 15 ou 20 minutos ele liga normalmente. O que pode ser ????

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    • Amigo não me recordo muito bem como é o sistema LeJetronic dos VW antigos.
      Mas eu me lembro bem de uma coisa que acontecia em toda a linha VW na década de 80 90 e até nos anos 2000.
      E seu relato bate perfeitamente com o diagnóstico.
      Normalmente este defeito era causado pela BOBINA DE IGNIÇÃO.
      Não sei explicar o motivo, mas em circuitos urbanos onde o motor trabalha mais quente ela deixava de funcionar quando a temperatura subia muito dentro do cofre do motor.
      Bastava substituir a bobina por uma nova de boa marca e sanava-se o problema.

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  24. Boa tarde tenho um astra 2005 2.0 8v, começou a apresentar a seguinte falha acendeu a luz de anomalia troquei a sonda lambda e normalizou uma semana depois fui dar a partida e não pegou, mas o motor vira e corta como se tivesse voltado a chave de ignição, fui ver se estava saindo centelha das velas e nada, mas eu tinha que sair pois tinha prova na instituição que curso com isso fui obrigado a soltar o carro para pegar no tranco e ajudei com a chave de ignição e o carro pegou, apos uns dias novamente a mesma coisa. O motor funciona normalmente não falha mas agora todos os dias uma vez pelo menos não pega.

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    • Amigo é bastante comum este problema em GM astra e Vectra e sua solução é simples.
      Em geral o defeito se encontra no sensor de rotação do motor.
      Ele é meio chato de trocar, e em alguns casos tem que desmontar bastante coisa pois fica escondido entre o compressor do ar condicionado, e o bloco do motor em um lugar que não dá pra colocar a mão.
      Procure ajuda de um mecânico experiente.

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  25. Boa tarde.
    Tenho um gol g3 1.6 2005 flex.
    Nunca tinha usado etanol.
    Resolvi colocar etanol troquei bomba eletrovalvula mangs e fiz limpeza no tanquinho. O carro pegou normal nos dias frios.
    Porém recentemente tenho que dar até 5 partidas para funcionar com motor frio.
    A bombinha injeta mas nao passa pela eletrovalvula.
    Testei 12 volts direto nela é abre normalmente.
    Percebi que ao dar partida chega no máximo 10.7 volts nela e na bombinha .
    A bombinha funciona mas a eletrovalvula não abre para passagem para o tbi.
    Onde possa estar o problema ?
    Bateria que ao dar a partida está sendo consumida toda a carga ?
    Conectores positivo e terra do circuito ?
    relé de partida a frio ?
    Ou a eletrovalvula que nao abre com 10.7 volts
    Obs: testei sensor temperatura da agua e está funcionando.
    E verifiquei obstruçao das mangs etubos dos circuito.
    Desde já agradeço.

    Responder
    • Amigo em dias frios é normal que a voltagem da bateria caia até 10.7 volts em plena partida.
      Até onde eu sei essas eletrovalvulas abrem até com 5 volts. elas são bem sensíveis.
      Mas tem um porém, será que ela não pode estar com a agulha travada ou pesada de sujeira? ou mesmo meio entupida.
      Se possível teste outra eletrovalvula , pois em seu carro a mesma corrente eviada a bomba de partida a frio alimenta a valvula.
      Então tudo indica que seu problema esta nela por ai. É bastante comum entupir com algum pedacinho de sujeira.
      Abraços amigão!! Qualquer coisa entre em contato novamente.

      Responder
  26. Olá Danilo. Tenho um grand siena 1.6 16v manual, certo dia coloquei gasolina aditivada e devo ter andado uns 10 km antes de colocar o carro na garagem. No outro dia o carro não quis pegar e eu só consegui fazê lo pegar após ficar bombeando o pedal de freio e ligar a chave simultaneamente. Vc sabe me informar o que pode ter acontecido com o carro?

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    • Gasolina aditivada também sofre com problemas de adulteração.
      Não se deve descartar a chance de ter algum elemento na gasolina que causa uma queima ruim.
      Outro detalhe interessante é que se você nunca usou gasolina aditivada, só comum ou só etanol em seu carro.
      O dia que você resolver usar, você talvez possa dar a falta de sorte de ter alguns detritos que estão grudados nos dutos e canos que levam combustível para o motor soltos pelos aditivos da gasolina aditivada.
      E isso pode entupir os bicos injetores, entupir o filtro de combustível, e consequentemente causar danos ao motor, a sonda lambda e catalisador. no seu caso deve se analisar se a raiz do problema não é o combustível.
      Caso descartado será necessário verificar folgas de eletrodos de velas e funcionamento da sonda lambda anterior ao catalizador, talvez algum componente ai sofreu falha prematura ( julgando que seu carro não seja muito antigo ).

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  27. Tenho um Escort CHT 1.0 94 gasolina, vive com problemas com a pegar, atualmente não está pegando , gira o arranque, sai faísca da vela mas não pega! Ele afoga! Já foi feito regulagem de válvulas, caburador e bateria nova, não sei o que é que já tive outro Escort com mesmo problema!

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    • Amigo carburador de Escort não é fácil de acertar não ein.
      Seria bom procurar um profissional com plena experiencia no assunto para auxilia-lo.
      Na maioria das vezes o problema está relacionado a boia/agulha/sede de agulha bem como seus ajustes.
      Detalhe: todos os componentes do sistema de ignição devem estar em bom estado e na especificação correta.
      As velas do escort tem grau certo, e deve-se respeitar tabela Ngk na aplicação das velas para obter bom desempenho.
      Outro detalhe, é que a tampa do distribuidor bem como o rotor interno não devem apresentar sinais de desgaste fraturas, rachaduras ou locais com manchas de queimado!
      Boa sorte amigo!

      Responder
    • Amigo, melhor procurar um mecânico para avaliar se seu carro Fecha o Chamado Ciclo Otto ok.
      Injeção de combustível, compressão, centelha, e fasagem de ponto correta.
      Caso seja constatado que tudo está ok, então talvez seja um problema no módulo de injeção.
      Neste caso será necessário levar a um profissional da área de reparo em centrais.

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  28. Tenho uma saveiro 2001 e ficou parada muito tempo e não ligo o contato não tem força pegar morre em seguida então troqueI bateria refil da bomba óleo filtro de óleo e filtro de gasolina e fui dar a partida de novo e ela pega e morre em segundo ela não segura o motor ligado inicia e morre não sei mais o que é.
    O combustível vai para o motor e não segura ligado e então coloquei um pouco de combustivel na borboleta e faz a mesma coisa liga e não segura. Ligado me ajude

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    • Amigo, seu carro é equipado com sistema IAW 1AVP com imobilizador.
      Os sintomas que relatou geralmente estão ligados a problemas com a chave codificada, talvez ela esteja danificada ou não pode ser reconhecida por algum outro motivo. Consulte um técnico no reparo de centrais ou chaveiro automotivo para solução.

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  29. Silenciador ta danificado por dentro…. pode ser o problema do consumo errado e de negar o arranque? Ou tbm olhar o catalisador??

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    • Silenciador danificado causaria problemas se estivesse entupido. Furado na minha opinião não.
      Não é bom ter vazamento de gases antes da sonda lambda, depois dela não tem problema.
      Seria uma boa ideia dar uma analisada no catalisador sim!

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  30. Tenho um classic vhc 2011. Abasteço somente com gasolina, a algum tempo ele falha de vez em quando, principalmente em dias que ele fica o dia exposto no sol, mas em alguns momentos dentro do carro sinto cheiro de gasolina. Ultimamente tem sido pior, ele custa a pegar giro a chave e ele fica falhando parece sem força. O que pode ser?

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    • Ricardo, eu tenho um Classic 2011/2011 o carro é meu e da minha mulher desde 0km, tem o mesmo motor do seu, o motor VHCE, o meu carro não funcionava na gasolina, só no alcool, passei para a gasolina e não pegava, foi fazer a limpeza do TBI que o carro normalizou, esse ano eu passei para o alcool e depois voltei para gasolina, repetiu de novo, foi feita a limpeza do TBI e normalizou, eu coloquei gasolina e começou a apresentar essa mesma falha, 1 mês depois , hoje, precisei limpar o TBI de novo, pois estava com deposito de carbonização no TBI, na hora a partida pegou, pois tenho certeza que foi colocado gasolina adulterada no carro, fique atento no TBI que é problema crônico de acumular carbonização no TBI nesses motores VHCE e tem que manter limpo sempre!

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  31. novamente eu…
    foi passado no scanner e nada aparece, e outra seu consumo esta errado, pois esta fazendo 12 no asfalto….a sonda foi testada e tinha variação mas nao lebro de quanto a quanto ela variava. qual a certa?

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    • Normalmente com o motor quente a sonda lambda que fica antes dos catalizadores deve variar rapidamente de 150 milivolts até 780 milivolts.
      não deve ficar travada em um valor por mais que meio segundo. isso em marcha lenta com o ar condicionado desligado e o motor quente.
      Ao acelerar bruscamente até o fundo do acelerador, a sonda deve subir o valor para próximo de 800 milivolts e ao soltar o acelerador em seguida o valor deve cair até Zero e depois voltar a variar como dito no inicio da resposta!

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  32. Olá! tenho um Carro Marca Mercedes ML 320 mudei o motor não arranca as de manha , só arranca se despejo um pouco de gasolina no tubo de respiração que liga ao filtro de ar e daí continua arrancando o dia todo quando amanhecer temos que fazer o mesmo procedimento, alguém me pode ajudar a ultrapassar este problema.

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    • Amigo ML320 se não me engano possui injeção direta não é mesmo?
      Então você vai ter que levar a um especialista para que seja analisada a pressão de trabalho da bomba de alta.

      Responder
  33. Ola amigo, bom dia… Seu site foi o unico lugar ate hoje que achei algumas explicações, muito bom de verdade. Preciso de uma dica sua oro meu carro, nada comum ele.
    Tenho um Mitsubishi 3000GT v6 bi turbo, 1991. O que acontece com ele é o seguinte: apos rodar, atingir a temoertatura normal de trabalho, quando eu paro e desligo e tento ligar novamente apos meia hora ou uma hora ele demora muito pro motor pegar, fica bem longa a partida e quando pega sinto cheiro de gasolina pelo escap. Ja troquei cabos e velas, troquei regulador de pressao, troquei bomba, troquei as bobinas e modulo de ignição e troquei o sensor de temperatura da injecao. Quando ele esta frio ele pega de primeira. Teria alguma outra ideia? Desde ja agradeço

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  34. Boa noite! Tenho um Prisma flex 2007/2008 1.4 maxx que comprei há 1 mês e estou com 2 problemas, espero que possa me ajudar.
    1º. Toda vez que abasteço com gasolina (e só abasteço com gasolina), no outo dia o carro está programado para álcool (não importa se andar 1, 5 ou 40km no dia em que abasteci). Ao passar o scanner, acusou um erro no sensor de combustível (porém não acendeu a luz da injeção). Já troquei o sensor de combustível (marca TSA) e o que estava no tanque já era Tsa também e não resolveu o problema. Segundo o mecênico, o Sensor BOSCH que é o original deverá resolver esse problema, que segundo ele seria decorrente da diferença de resistência. (porém gostaria de uma segunda opinião antes de adquirir um novo sensor).

    2º No momento que o mecânico fazia o procedimento para reconhecimento do combustível pelo scanner, foi verificado que a temperatura em ºc da admissão está abaixo dos parâmetros. A troca do sensor MAP resolveria os dois problemas?

    Obs.: (O carro está fazendo 7 km p/litro de gasolina, e após dar partida fica com giro de 1200 rpm, somente depois de um longo tempo (andar, estacionar e parar) ele estabiliza em 900.)

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    • Amigo se houver divergência de temperatura tanto do ar, quanto do motor a relação de combustível não ajusta.
      Sim pode trocar o map que ele é o sensor de temperatura do ar também.

      Recomendo que antes de mexer com sensor no tanque, verifique o funcionamento das sondas lambda.
      E também verifique a medida dos eletrodos das velas de ignição. Se estiverem muito gastas não há nada que o faça funcionar corretamente.

      Responder
  35. tenho uma strada 2004 1.8 8v gasolina motor gm, não tem nenhuma avaria quando passa o scanner, o problema dele é que quando fica quente fica ruim a partida, tem vezes que não pega, tem que bater a chave com o pé no acelerador ai a rotação sobe ai ele funciona falhando tudo depois de uns 20 segundo ele acelera normal, quando muito rodado já que o carro esta bem quente ele não liga, bate a chave o motor de arranque roda roda e não da partida, ele ta falhando centelha, já fiz o teste e ele da centelha e é intermitente da e não dá, eu descobri uma manha para ele funcionar quando fica assim, eu solto sensor de temperatura sensor map e o sensor de detonação, ai bato a chave e ele liga, tem vezes que tem que bater a chave mais de uma vez, mais ele liga ai volto no motor e coloco novamente os sensores, detalhe já troquei sensor de temperatura bobina de iguiniçao sensor map sensor de rotação sonda lambda, onde tinha fio de aterramento eu fiz outro encima, ainda não fiz do positivo porem esta chegando 14 quando ligado e a bateria é recente de 65 amperes, abre a caixa de fusíveis verifiquei os relés limpei contatos de todos, especialmente o da bomba de gasolina que é um de 30a, acredito eu que possa ser um problema de modulo ou corpo de borboleta, motor recém feito cabeçote, mais o problema já tinha antes de fazer, basicamente é isso perde centelha quando muito quente, assim nunca ferveu o carro ele aciona ventoinha normal, válvula termostática nova trocada quando foi feito o cabeçote, eu digo muito quente quando já rodei bastante ai é parar e tentar ligar o carro nova mante que ele não liga apenas gira o motor, ai faço a manha dos sensores e ele liga e vou embora, e quando rodo muito mesmo ele mesmo ligado falha cilindro de quase apagar o carro ai ele fica normal de novo fica vai e vem e se eu não ficar acelerando desliga apenas bem rodado na tarde quente de cuiabá kk, que é provável que esteja falhando centelha 3 bicos novos apenas 1 que ainda não troquei mais fiz os testes ele esta bom mesmo assim não deixaria de ligar o carro caso estivesse com problema acusaria falha na injeção, carro frio liga normal de primeira, tenho um conhecimento bom em relação ao meu carro, mais antes de levar para ver o modulo gostaria de saber se tem algo que eu possa fazer antes para não gastar, porque mexer no modulo já sei que não vai ser barato.

    Responder
    • Amigo, se você tem absoluta certeza de que falta centelha no momento do defeito.
      Então a treta tá ai. Você vai precisar de fazer um teste com a caneta de polaridade, para saber se está faltando de falto os pulsos nos fios que saem do chicote e entram na bobina.
      Se faltar o pulso então será necessário levar o módulo de injeção para avaliar, e consequetemente trocar o componente multidriver responsável pelos injetores.
      Se houver pulso negativo em dois dos fios. mas não houver positivo em um terceiro então seu problema está na linha do relê que alimenta a ignição. dai será necessário trabalhar na linha positiva do relê para ver onde está a falha.

      Responder
  36. Ola estou com um misterio no meu celta 2005, faz 4 meses e nenhum mecanico resolve. Ele tanto frio ou quente nega partida e o cano fica tussindo e cheiro forte de gasolina quando funciona. Foi trocado bomba de combustivel, mangueira de pressão, velas, sensor do ponto, sensor de temperatura e comando da chave. Eletrecista nao achou defeito…. me falaram em imobilizador mas nao troquei com medo de nao ser tbm e só gastar. Foi olhado mapfre e funciona e sonda lambda ta trabalhando.
    Gostaria de saber se tem alguma dica do que poderia ser.
    desde ja agradeço.

    Responder
    • Seja bem vindo!
      Primeiro: Imobilizador não faz isso. Corra de quem afirmou isso.
      Segundo, no caso de cheiro forte de combustível e com falhas de funcionamento será necessário avaliar o funcionamento dos sensores da injeção eletrônica quando o defeito está presente, através de teste contínuo do scanner ou seja o teste que mostra o funcionamento de tudo em uma unica tela com gráficos para fazer comparação.
      Atente-se a aplicação da Sonda Lambda pois está em aplicação errada ou com defeito causa o sintoma que falou.

      Responder
  37. boa tarde Danilo!

    tenho um Prisma 2010, acendeu a luz de avaria na injeção, levei no mecânico, foi passado o aparelho e acusou sonda lambida, foi trocado uma delas, passado 6 messes o problema voltou, o carro demora muito pra pegar na partida de manha, desta vez levei num eletricista, o carro posou na oficina, de manha n pegou, ele fez alguns testes de pressão na bomba de combustível, ai trocamos as duas sondas lambidas, porem, não foi colocada a marca que a GM usa, depois disso relatei o ocorrido a um mecânico da GM, ele comentou que quando não se coloca a sonda original passa uns messes e o problema volta, e de fato passado uns meses o problema voltou, carro n pega de manha, só depois de muita insistência e deixando o pé no fundo do acelerador, dessa vez levei no mecânico e como a luz de avaria não estava acesa, foi passado o parelho e não acusou nada, eu por conta e risco decidi colocar duas sondas originais GM, e assim foi feito, eis que no outro dia la estava o defeito, o carro não pega a não ser de muita insistência e pé no fundo do acelerador, me da uma ideia ai do que pode ser, estou pensando em mandar fazer uma limpeza nos bicos, o filtro de combustível já foi trocado.

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    • Amigo.
      Se seu carro estiver com velas aplicadas no GRAU ERRADO, ou com eletrodos muito abertos fora da especificação,
      não há sonda lambda que faça o motor funcionar direito.
      Verifique primeiro o básico, verifique se o motor está no ponto correto.
      Verifique o estado e marca das velas. ( Recomendo o uso de velas NGK ). Com catálogo em mãos veja quais as velas corretas para seu carro.
      Verifique vazão dos bicos injetores em máquina de teste, a vazão deles deve estar com no máximo 1 ml de diferença.
      A qualidade do combustível abastecido também influi diretamente no funcionamento dos sensores lambda.
      Se a junta do cabeçote estiver queimada os sensores de oxigênio lambda também não funcionam corretamente.
      Escapamento com dimensões diferentes das originais ou furado, também atrapalha.
      Outro detalhe é que se o motor estiver queimando óleo ou “fumando” como popularmente dizem, não há sonda lambda que faça o acerto da mistura.
      Catalizador entupido ou restrito demais também causa problemas no reconhecimento do combustível.

      No scanner Raven Rasther II ou III
      e nos Alphatest Kaptor.com e Kaptor V2 v3 S
      É possível assistir o funcionamento dos sensores lambda em marcha lenta dentro de um teste que se chama TESTE CONTINUO.
      Supondo que seu veiculo esteja abastecido com gasolina, com motor funcinando em regime de marcha lenta, 90 graus, ar desligado e consumidores elétricos desligados.
      O sinal da SONDA 1 QUE FICA ANTES DO CATALIZADOR DEVE VARIAR RAPIDAMENTE DE:
      70 milivolts a 700 ~ 800 milivolts. não deve ficar travada por mais que 0,3 menos de meio segundo em um valor estático.
      Deve variar rapidamente.
      O sinal da sonda numero 2 pós catalizador,
      Deve variar de forma parecida porém com uma diferença negativa nos valores e de forma um pouco mais lenta.
      Mas jamais deve ficar travada em um valor por mais de meio 0,5 segundo. 50 milivolts até 700 800 milivolts.
      Detalhe 1: a sonda 2 se difere da 1. não devem ser trocadas de lugar.
      Detalhe 2: sonda lambda deve ser original e deve se usar um catálogo para saber qual a numeração correta da sonda para seu carro.
      Pois existem milhares iguais com mesmas cores de fios, mas simplesmente não funcionam corretamente.

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  38. Danilo: Corolla 2009 1.8 Flex, abastecido só com gasolina já há uns 3 tanques. Partida a frio de manhã muito difícil, arranque gira bem e após uns 10 segundos ou mais pega falhando e tremendo muito, sai uma fumaça branca com cheiro forte de gasolina no escape (toma conta da garagem) e depois dou umas aceleradas e o carro estabiliza em 15 segundos, não morre, marcha lenta fica normal e o resto do dia as partidas quentes são instantâneas e nada de mais fumaça nem cheiro de gasolina, força e ruído do motor normais. Porém no outro dia cedo sofrimento de novo para pegar, ouço zumbido da bomba injetando e as velas são novas ngk. O que pode ser? Se a partida a quente é tão boa?

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    • Amigo seria interessante conectar um scanner ao veículo para assistir os sensores trabalhando.
      Os sinais de cada um dos sensores do motor bem como seus aturadores.
      Defeitos como este são os mais dificeis de se resolver sem ajuda de um bom profissional munido de um bom equipamento de diagnóstico.

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  39. Bom dia Danillo!!
    Estou com problema na zafira 2010, quarta vez que nao reconhece AF. Comprei em dezembro e deste entao so abasteço com gasolina. Ela volta pro alcool qdo o tanque chega a 1/4, ela nao pega no outro dia, so ´afogando´. mas ai no outro dia volta tudo de novo. Já trocamos cabos de vela, limpeza de bico e na quarta chegou no 1/4 de tanque e nao pegou…. o mecanico disse para trocar a sonda lambda, mas ontem fui em outro que disse que nao adiantaria. Que é problema na central…. nao sei oq fazer. Tento trocar a sonda ou já mexo na central?

    Responder
    • Olá Luciana seja bem vinda.
      A sonda lambda é mais barata do que a central, troque a sonda de seu carro por uma nova da marca NTK.
      Corra de sonda lambda barata ou de sonda universal.
      A original de seu carro não precisa de cortar nenhum fio para ser instalada, é só chegar e plugar.
      Será necessário que verifique também, se as velas de seu carro estão na aplicação e grau corretos.
      Recomenda-se o uso de velas NGK.
      Peça ao mecânico para verificar se a pressão da bomba de combustível está na casa dos 3,8 bar.
      Qualquer pressão muito superior a 4,2 bar tipo 5,0 também ira fazer com que o sistema assuma estratégia de troca de AF errada.
      A vazão de todos os bicos injetores deve ser igual ou pelo menos 1 ml de tolerância.
      O combustível abastecido não deve conter agentes contaminantes em excesso e sua proporção de água não deve ser maior do que 14%.
      Na dúvida troque de posto. pois combustível ruim também atrapalha reconhecimento.
      A temperatura registrada pelo sensor de temperatura do motor também deve ser aferida com um termômetro externo. Um sensor de temperatura em aplicação errada também vai causar o defeito relatado.
      Por ultimo, só sobrou verificar o ponto da correia dentada.

      Responder
  40. Boa noite Danillo.

    Eu possuo um Corsa Sedan Millenium 2002, e o mesmo tem apresentado um problema. Quando tiro o pé do acelerador para redução de marcha, a luz de injeção acende e em alguns casos o carro simplesmente morre. Ontem, o carro simplesmente morreu ao parar no transito. Tentei diversas ligar e nada. Acende tudo, mas não vira o motor. Depois de um tempo ele pegou do nada. Consegui chegar em casa. Hoje saí com ele e ele pegou normalmente. Mas ao sair de um estacionamento ele morreu, mal ao sair da vaga. Empurrei de volta para a vaga tentei algumas vezes e nada. Esperei e liguei novamente. Pegou mas parecia estar acelerado, mesmo parado ligado. Cheguei em casa normalmente. Depois de umas duas horas tentei ligar e ligou. Porém depois uns poucos minutos desligou e não pegou mais. Acende tudo, faz barulho no motor, mas ele não pega. Parece que quando esquenta ou balança, ele morre. Você saberia dizer o que pode ser?
    Obrigado.

    Responder
    • Amigo corsa de 1996 até 2010 sofre com um problema recorrente.
      Que é a corrosão e até quebra do cabo de aterramento que sai da bateria e é fixado na borda interna do para-lamas dentro do próprio compartimento da bateria. Isso causa um monte de defeitos malucos e deixa os mecânicos de cabelo em pé.
      Coisa simples de se resolver.
      Outra coisa que faz com que do veículo fique com funcionamento intermitente é mal funcionamento do sensor de rotação do motor, que fica fixado frente a polia do motor pouco abaixo do alternador.

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  41. olá, tenho um astra sedan 2005 flex 2.0 8v. ontem ele começou a não querer pegar na parida, simplesmente parei o carroi e depois não pegou. achei que era a bomba de gasolina e eu mesmo troquei mais continua assim tenho que dar varias vezes na parida até pegar, notei que não sai centelha nos cabos de vela, será que é a bobina ou sensor de rotação?

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    • Provavelmente é o sensor de rotação mesmo.
      Para ter certeza absoluta, seria interessante procurar uma oficina com scanner / osciloscópio e pedir que seja testado o sensor de rotação CKP.
      Ou talvez também possa algum problema com alimentação do relê principal da injeção eletrônica.
      Se seu veículo possuir alarme anti furto com corta corrente será necessário verificar se não é interferência ou mal funcionamento do anti furto.
      Bobina dificilmente danifica os dois blocos transformadores dela… o que acontece com Astra e Vectra é queimar parcialmente a bobina e o carro ficar só falhando mesmo.
      Em carros que possuem bobina com estágio de potência integrado ( como os VW Gol G 5 ) é mais comum queimar a bobina inteira e o veículo não pegar por conta disso.
      No seu caso se não for um problema relacionado a corta corrente, aposto minhas fichas que seja mesmo o sensor de rotação.

      Responder
  42. Ola, comprei um carro celta 2013/2014 e começou a dar falha nas partidas tinha dia que tentava 20x e não funcionava, levei na garantia disse que eu precisava encher o tanque e andar com ele 22km pra reconhecer o combustível, pois eu tinha enchido o tanque e andei pouco, pronto resolveu, dai o problema continuou agora com menas partidas, de manha pega de primeira, logo a tarde se carro ficar parado.. ex: 18 horas horário em que saio para ir embora do serviço ele pega de 3 a 7 tentativas e ainda desliga o som do carro não pega após forçar as partidas estou colocando somente gasolina o que pode ser? a 15 dias levei ele na garantia eles passam as scarner e não detectaram nada somente um fio de oxigênio que tinha soltado pois a luz da injeção eletrônica estava acessa mais já resolveram estava tranquilo ai 1 semana volto novamente esta novela das partidas me de uma luz???.
    o que fazer me ajude?

    Responder
    • Olá Michelle todos estes problemas de mal funcionamento na linha Celta / Onix / Agile
      São relacionados a um mal funcionamento do sensor de oxigênio ( Sonda Lambda Anterior ao Catalizador ).
      Para sanar de uma vez por todas o problema eu aconselho a trocar o sensor por um novo, de preferência DELPHI original ou GM AC DELCO.
      E também será necessário que reveja a qualidade do combustível que anda abastecendo em seu carro, combustíveis mais baratos podem conter misturas que comprometem e danificam o funcionamento do sensor sonda lambda causando assim os incovenientes relatados por você.
      Boa sorte ! Até logo.

      Responder
  43. Bom dia,
    Possuo Corsa classic 2011 vhce flex.
    Peguei ele em abril/2017 e desde então vinha usando gasolina aditivada. Quando o tanque estava com 1/4 de gasolina completei com alcool e rodei um 40 km. Nos dias seguintes ele funcionou normal. Pegava pela manhã normalmente, estava frio em um certo dia e até escutei a bombinha de partida a frio funcionar.
    Entretanto, depois de gastar aproximadamente meio tanque o carro apresenta muita dificuldade ao ligá-lo pela manhã, depois de ficar a noite parado. Só pega de depois de pisar fundo no pedal do acelerador. Certo dia que ele não quis pegar pela manhã retirei as velas para verificar e as mesmas estavam encharcadas de álcool.
    Depois que o carro pega, apesar dessa dificuldade em pegar pela manhã, ele funciona normal durante o dia. Não senti alteração no consumo nem perda de potência.

    – Foi passado o scanner e a sonda 2 apresentou defeito. Será que pode ser isso mesmo? Nesse caso é melhor trocar as duas sondas?

    – O scanner foi passado com o carro quente e a temperatura apresentada no scanner estava condizente com a apresentada no painel do carro, em torno de 90º graus. Será que o sensor de temperatura pode estar ruim e, com o carro frio, apresentar outra temperatura para o módulo?

    – Fui, ainda, informado que poderia ser carro fora do ponto, pois, segundo quem informou, esse carro avança o ponto e por isso estaria injetando mais combustível. Será que procede essa informação?

    – O sistema de partida a frio poderia estar com defeito pois só escutei ele ser acionado uma vez? Está abastecido com gasolina podium. A temperatura aqui no RJ não costuma estar abaixo dos 20º.

    Desde já, muito obrigado.

    Responder
    • Amigo se houver referência errada de sonda lambda, seja banco 1 ou banco 2
      Seu carro vai ficar com mal funcionamento.
      o conselho que posso dar é que antes de qualquer coisa, substitua as duas sondas lambda por peças novas e originais GM DELPHI !
      Faça a readaptação do AF com scanner para o combustível que você está usando e deixe o carro funcionando durante pelo menos 15 minutos.

      Ps: Velas de ignição ruins ou no grau errado fazem isso.
      Motor fora do ponto também faz isso.
      Catalizador entupido faz também.
      Baixa pressão da bomba de combustível também faz.
      Todo o sistema deve estar revisado e funcionando bem para que o carro faça uma adaptação correta da mistura Ar/ Combustível.
      Em alguns equipamentos de diagnóstico, da pra verificar a porcentagem da mistura de GASOLINA / ETANOL DETECTADAS.
      Se o veículo estiver abastecido com gasolina comum, a porcentagem média de etanol dectada não deve ser superior a 50 por cento. ( qualquer posto comercializa obrigatoriamente gasolina com 40 por cento de etanol ).
      E se estiver abastecido com ETANOL PURO, a porcentagem de Etanol obviamente deve estar em 100 por cento!

      Responder
  44. Olá, meu scenic não está pegando.
    Quando dou o primeiro giro da chave, que acende as luzes do painel, ouço um barulho semelhante as da bomba de combustíveis, só que esse barulho é na frente. Abrindo o capô da pra notar que o barulho é perto das bobinas, mas o som é exatamente igual ao que dá nas bombas de combustíveis quando estão com problemas.

    Antes de nao ligar mais, o carro deu uma falhada e apagou, dai aconteceu isso, mas logo depois pegou. No outro dia deu essa falhada novamente pela manhã, a tarde tirei o carro da garagem e dei uma volta e nao aconteceu nada, mas depois que fui sair novamente, nao pegou mais. Ao girar a chave ligando o painel dá esse barulho, ao dar partida o motor gira mas nao pega.

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    • Complicado dar um diagnóstico assim sem nem ao menos ver o carro.
      Seria interessante verificar o funcionamento do sensor de rotação, e a pressão da bomba de combustível no momento da partida.

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  45. tenho um fiesta 2008 1.0 rocam zetec.só qu quando eu esterço o volante p/d ou p/esq/ ele morre.já fiz limpeza de bicos corpo da borboleta ,melhorou,mais dois dias depois voltou o mesmo defeito ,vc pode me ajuda?obrigado aguardo sua resposta.

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  46. Danilo
    Meu carro é um uno ano 95
    E quebrou a Correia dentada eu não sabia e deu tranco e tentei várias vezes dar partida.o que acontece numa situação assim?

    Responder
    • Geralmente atropela e empena as valvulas, todas ou algumas delas…
      Dai será necessário retirar o cabeçote e leva-lo a uma retifica para que sejam substituidas por valvulas novas.

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  47. Amigo me ajude estou com um problema deixei meu carro uns 3 mezes parado 2 meses eu liguei 1 mês não liguei mais agr fui dar a partida so escuta a injeção e aquele estalinho mas nem sinal do motor girar oque pode ser pode me ajudar de qualquer forma agradeço desde ja

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    • Olá Lucas, pelo sintoma descrito a bateria está fraca.
      Faça uma ligação com um cabo de partida em outro carro, tomando o devido cuidado para não ligar os cabos errados.
      Ou mande recarregar bateria / substitua ela.

      Responder
      • Olá,
        tive uma Nissan Navara nova de 2011 seis anos parada numa garagem um pouco quente,
        este ano fui tirar para andar e ela não pegou, fui analisando o que poderia ser e deparei-me com o combustível a cheirar mal, daí tirei um poco para analisar e ele cheirava muito mal e tinha cor escura, o primeiro procedimento foi limpar toda a linha de combustível incluindo a bomba injectora substituindo também a válvula da própria bomba, feito todo esse procedimento finalmente o motor pegou e está funcionando bem, só com o problema de que não tem força quase nenhuma em andamento, a luz do motor nunca apagou, liguei o scaner e ele indica o ERRO P1275, e não consigo apaga-lo. Se tiver alguma ideia para resolver ficarei muito grato, esqueci dizer que o Navara nem tem 100 km.

        Responder
        • Amigo, DTC P1275 é relativo a má formação de mistura de combustível.
          Ou simplesmente por defeito no sensor de oxigênio Sonda Lambda que fica acoplado ao escapamento.
          Mas antes de se trocar a sonda a sonda lambda será necessário que verifique a pressão da linha de combustível, bem como sua vazão.
          Verificar se não existem entradas falsas de ar na admissão.
          E verificar o funcionamento do sensor MAF e dos sensores de pressão absoluta e temperatura do ar / temperatura do motor para ver se não existe nenhum mandando sinal incorreto.
          PS: catalizador entupido / defeito na valvula EGR também podem causar os sintomas informados.

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  48. Olá, um conhecido teve problema com o Sentra, após abastecer em posto diferente no outro dia o mesmo não ligava… após varias tentativas foi chamado o seguro diagnostico foi combustivel, mas o curioso foi que para fazer o carro pegar ele ficou bombeando o FREIO, dizendo que assim “entraria ar no sistema” … nunca li nada a respeito disso influenciar na partida ou algo parecido… confere essa “dica”?
    Obrigado.

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    • Haha, essa de bombear o freio é nova pra min!
      Mas eu aprendi uma coisa com o passar dos anos: Se um profissional está fazendo algo, não o questione! Por mais bizarro que pareçam alguns procedimentos eles acabam dando certo então, tudo é válido não é?
      Acho que seria mais viável se ele desligasse o duto do Servo freio, que vai ligado ao coletor de admissão. Sem dúvida faria entrar mais ar no sistema!

      Responder
    • O correu o mesmo comigo e meu Ford Focus GL 1,6 flex .
      Após abastecer , 1 dia depois ele ligou normal , estacionei e ao voltar o carro não ligou.
      Tentei de tudo e nada .
      Chamei o seguro e ele disse que era gasolina ruim .
      Bombeou o freio e o carro funcionou .
      Queimou um pouco de gasolina e o carro voltou ao normal.
      Abasteci com aditivada e nada deu errado .
      Agora uma semana depois abasteci com aditivada de novo e sai , depois pra voltar o carro não ligou de novo .
      Fiz o procedimento de bombear o freio algumas vezes antes de girar a chave é funcionou .
      Não sei o que pode ser .

      Responder
      • Adriano, tem algo errado com o reconhecimento de combustível em seu carro.
        Talvez esteja na hora de fazer uma manutenção no sistema de ignição , trocar velas, cabos de velas.
        Fazer um teste dos bicos injetores, trocar o filtro de combustível.
        E avaliar com a ajuda de um scanner o funcionamento da sonda lambda de seu carro.

        Responder
  49. Boa noite Danillo Raphael, é o seguinte:
    Tenho um gol g4 copa 1.6 2006 flex..
    Fui retirar o arranque pra trocar o automático… Peguei e coloquei de volta so que sem perceber tinha ali escondido o sensor de rotação e seu chicote, ai fiquei rossando o arranque no chicote do sensor de rotação (pq tava uma merda tanto pra tirar como pra colocar) em fim, consegui colocar o arranque e dei partida no carro, porem, o carro não quis pegar (mas o carro parou funcionando) ai fui verificar o que aconteceu…
    O chicote do sensor de rotaçao tava com 2 fios arrebentados!
    Tirei o sensor de rotação e refiz o fio, soldei e testei no multimetro e oscilou direitinho.
    Coloquei no lugar e dei partida no carro, so que o carro não pegou msm assim…
    O que aconteceu?? Será que os dois fios que arrebentaram fizeram contato na hora que eu virei o carro, ai afetou algum resistor do modulo de injeção?!
    Pq não ta passando corrente nos cabos de velas mais!! Mas arma bomba de gasolina tudo direitinho!!

    Responder
    • Olá Daniel, seja bem vindo!
      Se os fios do sensor de rotação encostaram no positivo do motor de arranque a resposta é sim, o módulo de injeção provavelmente foi danificado.
      Se os fios só encostaram no aterramento / massa do motor acho difícil que tenha danificado algum componente do módulo,
      Você vai precisar verificar o serviço que você fez de reparo no chicote, se não ficou algum fio invertido ou se o chicote não mascou em outro lugar que você não viu já que ele é de dificil acesso.
      Retire o módulo de injeção do lugar, peça ajuda a alguém e faça teste de continuidade do chicote do sensor de rotação, coloque seu multimetro na escala de semicondutores e teste.
      Um teste bacana pra saber se existe sinal de rotação ao dar a partida, é o seguinte:
      Notou que a bomba liga de maneira breve ao ligar a chave? pois é! ao dar a partida ela só vai ligar novamente se houver sinal de rotação!
      Então tente observar se existe corrente elétrica na bomba, no momento em que o motor de arranque estiver em ação girando o motor.
      Boa sorte com seu carro amigo! Em caso de dúvidas ou se ainda precisar de ajuda conte conosco!

      Responder
  50. Olá
    Mto bom post parabéns
    Tenho uma tracker 08/09
    Levei pra fazer o arranque, segundo o mecânico procedimento normal, desconectou a bateria fez o serviço e tal…
    Depois ainda na oficina o carro só pegou depois de mto tentar
    Já em casa no dia seguinte o carro pegou legal
    No outro dia não pegou
    Conectei um fio do positivo da bateria ao arranque no pino que vai o fio que vem da ignição mas nada de pegar
    Voltou pra oficina
    O scanner não acusa nada
    Só pega no tranco
    Alguma dica?
    Obrigado

    Responder
    • Tracker Diesel?
      Pode ter algo errado com o sistema de alimentação de combustível do motor ein!?
      Melhor não ficar dando tranco não…
      Será preciso verificar se na troca do motor de arranque algo não ficou mal conectado, ou com mal contato ai.
      Alguma tomada… Leve-o ao mecânico e seja paciente.

      Responder
  51. Bom dia!
    Boa matéria sobre esse assunto.
    O meu carro não quis pegar outro dia depois da mudança de combustível, porém havia rodado com ele pouco mais de 20 km. Porém, depois de algumas tentativas, funcionou.
    Dias depois não quis pegar novamente, tivemos que chamar o guincho. E no dia seguinte, ao dar partida pegou normalmente. Minha dúvida é se levo em um mecânico ou não.

    Responder
    • Leve sim ao mecânico amigo, de preferência um especialista em injeção eletrônica!
      Explique direitinho ao profissional o que aconteceu com o carro, e peça para que ele dê uma atenção especial ao funcionamento do sensor de oxigênio / sonda lambda. provavelmente ele não está funcionando corretamente.

      Responder
  52. sou novo em injecao eletronico aprendi muito com suas dicas vc esplica muito bm os problemas. Parabns aprendi muita coisa que eu ainda nao sabia. Valeu

    Responder
  53. Olá danillo.
    Tenho um corsa Classic 14 /15, mas de uma pra cá ele tá me deixando na mão, de mannha é um sacrifício pra pegar, já levei no mecânico já troquei tanta coisa, e até agora não resolveu, não sei se foi uma gasolina adulterada q causou isso td, ou prq misturei com álcool mas o carro é flex, será q isso causou problema no módulo do carro. Já troquei bobina, sensor rotação, vela, cabo de vela, sensor de temperatura, já fiz td e nada.

    Responder
  54. Olá.
    Meu astra 2003 já foi verificado bomba, sensores, aterramentos, fusíveis e agora por último o módulo; e nada do carro entrar em funcionamento..
    Carro só pega se retirar o sensor da borboleta e logo em seguida morre!
    Passo o scanner só acusa map! Mecanico acha que ainda se trata do modulo ruim; já n sei mais o que fazer!
    Pode me ajudar?
    Att, Joab

    Responder
    • Olá Joab, seja bem vindo!
      Sabemos que é muito complicado fazer um dagnóstico sem nem mesmo olhar o carro, mas estou aqui para tentar ajudar de alguma forma.
      No caso dos Chevrolet Astra, um defeito comum e matador é o sensor de rotação.
      Ele no seu caso fica localizado acoplado ao bloco do motor, próximo ao compressor do ar condicionado / coletor de escape.
      Com o tempo ele perde suas propriedades indutivas, e acaba gerando uma onda que o módulo de injeção acaba não conseguindo interpretar corretamente. Meu conselho é que como é uma peça barata, troque-a por uma nova. Original ou de preferência TSA.
      será preciso que verifique a referência dos sensores com scanner em modo contínuo.
      Não adianta só olhar códigos de falhas.
      É preciso ter atenção e observar o que a referência dos sensores estão mostrando com o motor parado e a chave ligada.
      A pressão do coletor deve estar próxima da pressão atmosférica de seu ambiente. ou marcando zero na escala do scanner.
      A temperatura do motor deve ser a mesma indicada na tela do scanner, em geral em dias frescos com o motor desligado e frio a temperatura fica na casa dos 24 ~ 30 graus. Se houver divergência muito grande na temperatura, algo como -30 , 0 graus, -40… já sabe né, o carro não vai pegar. a referência de temperatura deve ser exatamente a mesma do motor no momento da falha.
      a temperatura do ar indicada no scanner também deve ser obviamente a mesma temperatura do ar a sua volta! algo como 26 ~ 28 graus.
      na referência rpm do scanner observe se ao dar a partida ocorre elevação no valor de rotação. Caso negativo então você sem dúvida tem um problema no sensor de rotação !
      É indispensável que verifique também o ponto da correia dentada, e a compressão dos cilindros do motor no momento da partida.
      O ponto deve estar encima das marcas, e a compressão em torno de no mínimo 100/150 psi em casa pistão.
      A pressão da bomba de combustível no momento da partida deve estar em torno de 3.2 bar, menos que isso deverá ser substituída.
      É só isso mesmo! se não houver nenhum curto circuito no chicote do carro, provavelmente uma das dicas que deixei vão lhe ajudar amigo!
      Boa sorte!

      Responder
    • -Olá Danillo!…Estou com o mesmo problema do amigo Joab (o motor principal não parte) no meu Astra 2005 2.0-8V…Troquei a bomba de combustível,chegam 12 volts no conector de alimentação,mas ao dar partida no carro,a bomba não liga…não está queimada pois alimentei-a com 12V direto da bateria e está OK…Parece-me haver alguma condição cortando a corrente no momento da ignição,porque a partir da ignição,os 12V não mais para a bomba!!!…O que sugere que eu faça companheiro,pois;não é problema no relé que é novo,nem fusível!…Seria no módulo?…Obrigado por sua atenção e aguardo um retorno,amanhã completa uma semana que tô sem carro amigo,me dê um Norte,por favor!…Abraços!

      Responder
      • -Olá Danillo…sobre o sensor de rotação do meu Astra 2005 (pegando o gancho de situações similares aqui…),fiz apenas a medição de resistência do sensor (580 Ohms)…Só pra te informar e ajudá-lo a ajudar-me…Obrigado,no aguardo!!!

        Responder
      • Primeiro de tudo verifique se a luz da injeção não está piscando rapidamente quando da a partida.
        Ela deve apenas acender ao ligar a chave, mas não deve piscar.
        Caso esteja piscando existe um problema relativo a imobilizador ou chip da chave codificada.
        Quanto ao sensor de rotação pode ser uma hipótese provável já que defeitos relacionados ao sensor de rotação CKP em veículos Opel e Chevrolet são muito comuns.

        Responder
  55. Olá tudo bem? Estou com um problema gigantesco..tenho um Fox 2010 e há um mês estou quebrando a cabeça com o mecânico pra descobrir o problema e nada…ele estava ligando normalmente e do nada ele fica durante uns 5 segundos fraco e desliga. ..trava o freio..o volante e ele simplesmente não liga…dps de várias tentativas e dps de uns 10 minutos ele volta a funcionar…anda mais um pouco e acontece a mesma coisa…já foi trocado a bomba de combustível… velas..já tentei usar a chave reserva…o mecânico ja resetou e o problema persiste..a quarta fiquei parada no Aricanduva..e o carrinho dps de 2 horas…agora o mecânico quer mexer no code….o que eu faço?

    Responder
    • Mexer no code?
      Entenda uma coisa, chave codificada não faz o carro morrer.
      Ou ele pega, ou não pega.
      Entende? Não existe possibilidade de um problema com uma chave codificada interferir no funcionamento do carro depois que a partida já foi autorizada e o motor está em funcionamento pleno.
      É preciso verificar se o Catalizador do escapamento deste carro não está entupido ou restrito ok?
      Vw dá muita dor de cabeça com catalizador entupido.
      Outro detalhe é de que bomba nova também pode apresentar falha, então será necessário aferir a pressão da bomba no momento que o defeito se manifestar. A bomba tem que ficar o tempo todo com a pressão em torno de 4.2 BAR.

      Responder
  56. Danilo boa tarde
    Tenho um Scenic e ele, acende luz painel escuto um zumbido bem mais baixo que antes só que não liga, motor da sinal só que não liga. Minha dúvida seria a bomba de combustível ou velas. No caso as velas sujas o carro não funciona?

    Responder
    • Um problema nas quatro velas ao mesmo tempo eu não creio que iria acontecer!
      Então a hipótese mais provável é de que a bomba de combustível tenha deixado de funcionar.
      É válido lembrar que não é correto sair trocando peças sem saber o que está fazendo, então consulte uma oficina mecânica de sua confiança pois além da bomba de combustível, seu carro possui inumeros sensores e atuadores que podem falhar e deixar de funcionar.
      Sensor de rotação, sensor de fases, imobilizador, modulo UCE, além da correia dentada que se arrebentar não funciona nem a porrete.
      E se ficar dando partida uma atras da outra, piora a situação pois as peças dentro do motor se chocam em um atrito violento que pode causar prejuízos grandes! portanto consulte um mecânico para não tomar preju!

      Responder
  57. Danilo, boa tarde.

    tenho um new fiesta hatch flex e estou com o seguinte problema: quando meu carro fica a mais de 5 horas parado e quando vou dá a partida ele nao pega de jeito nenhum e fica um cheiro forte de combustivel, para conseguir ligar e com muito custo eu tenho que pisar no acelerador até em baixo e insistir na partida, aí ele liga mas fica falhando, ai tenho que ficar com ele parado e acelerando até ele estabilizar, depois que o motor esquenta o carro liga normalmente, sem precisar pisar no acelerador.
    levei na concessionária FORD e estão a 14 dias sem resolver o problema, o cara disse que já limpou os bicos, trocou o cabo e velas, bobina e mais estes testes que você sugeriu aí no texto, o cara tá achando que o problema é no cabeçote do motor, isso faz sentido? já não sei mais o que fazer, se a concessionária não consegue arrumar eu não sei pra onde levar.

    Responder
    • Não acredito que seja um problema no cabeçote.
      Talvez por algum motivo, o carro esteja somente injetando combustível e as bobinas não estão sendo alimentadas.
      Dai o cheiro forte de combustível.
      Se o fiesta for com motor Ztec Rocam, existe uma peça na flauta de combustível que se chama Regulador de pressão, e ela costuma romper o diafragma o que causa gotejamento de combustível dentro do motor com ele parado e afoga o motor!
      Dai o mesmo problema, cheiro forte de combustível e nada de pegar pois o motor está afogado.

      Responder
  58. Bom dia, tenho um cruze 2014 com partida sem chave, de uns tempos para cá, ele apresenta dificuldades de pegar, tenho que dar várias partidas para ligar, na parte da manhã e bem pior, estou colocando álcool no veículo, pois na gasolina estava com maior dificuldade mais de 3 dias para cá no álcool ficou com O mesmo problema de ligar, ele não grava nenhuma mensagem no módulo do veículo. Alguém poderia me ajudar?

    Responder
    • Será necessário que ligue um equipamento de diagnose no carro! (scanner)
      para monitorar o funcionamento dos sensores e atuadores da injeção eletrônica do veículo.
      Talvez exista um problema no calculo da mistura de combustível por causa de uma avaria na sonda lambda.

      Responder
  59. Bom dia , tenho um gol g4 1.0 8v o poblema dele é o seguinte , ele pega normal mas as veses ele faz que vai pega e morre já troquei regulador , bomba de combustível, bobina ,cabo de vela ,velas ,limpei bicos e o poblema persiste , o poblema demora aparecer, e só pega depois de um bom tempo

    Responder
    • Isso está me cheirando a módulo de injeção com defeito em seu circuito eletrônico.
      O que não seria nada estranho em se tratar de um sistema Marelli 4bv ou 4gv / Bosch ME 7.5.x
      Como o defeito é intermitente, então fica meio complicado de diagnosticar.
      Seria interessante testar o módulo em bancada, ou seja simular ele fora do carro.
      Isso pode ser feito por um técnico, em manutenção em centrais automotivas.

      Responder
  60. Olá Danilo, seu site está sendo de grande valia, são excelentes dicas. Queria tirar uma dúvida, tenho um Voyage 1.0 2011 com GNV. Quando desligo meu carro hoje após uso e tento liga-lo amanha, ele simplesmente não liga. Só dá partida quando forço na chave e dou pisadas no pedal do acelerador durante um tempo. Depois que liga funciona normalmente porém se desliga-lo e ficar um tempo (de um dia para o outro) desligado, é o mesmo sufoco noutro dia para dar partida. Bomba de combustível funciona normal, abasteço ele sempre na gasolina e bateria também está boa oque pode ser?

    Responder
    • Gnv é meio complicadinho… Pois para que funcione é colocado um “clamper” em um sensor vital para o funcionamento do carro… A sonda lambda.
      Este tal “clamper” serve para enganar a injeção eletrônica para que o motor funcione bem com o gás quando você solicitar.
      O fato é que a sonda lambda é quem faz a detecção do combustível e sua proporção de etanol ou gasolina… para uma adaptação do sistema de injeção para funcionar em dias frios…
      Se o sinal do sensor sonda lambda está sofrendo interferência de um clamper para rodar com GNV automaticamente a injeção irá adotar parâmetros errados para uma partida a frio o que irá causar a falha que você relatou.
      Não dá pra solucionar de vez o problema… pois o GNV é uma adaptação para seu veículo e o defeito que você relatou é um dos pontos fracos de se rodar em carro adaptado para gás.
      Más… Dá pra melhorar! Pelo menos tornar a partida a frio possível…
      Basta procurar uma empresa que trabalhe com instalação e manutenção do sistema de gás automotivo e relatar o que está acontecendo ao profissional. é provável que ele use um scanner para forçar uma readaptação e o sistema volte a funcionar de maneira regular.

      Responder
  61. Nossa tô apaixonada por vc kkkk. Quanta gentileza em responder a todos. Parabéns. Através de sua matéria pude identificar possíveis fatores que levaram o motor do meu Corsa Sedan 2002 apagar em pleno curso…. O carro deu umas engasgadas; foi perdendo a força até parar por completo e me deixar à deriva na via em um horário muito tenso(dez da noite) kkk. Acredito que possa ser algo no sistema de injeção… Amanhã irei confirmar junto à um mecânico competente. Mais uma vez parabéns pela matéria esclarecedora.

    Responder
  62. Olá. Possuo um Fiesta Rocam Sendan 1.6 2013/2014. Após o motor quente e o carro utilizado por longas distancias, não é possivel realizar a partida do motor. As luzes do painel e interna acendem normalmente, mas na partida elas oscilam o brilho e carro não liga. Tenho que esperar um tempo e depois de algumas tentativas, o carro funciona. O que pode ser?

    Responder
    • Sintoma de mal aterramento. Verifique todas as ligações da bateria e carroceria / motor de partida do carro. Durante uma partida no momento em que o defeito se manifesta verifique se não existem conexões ou fios aquecendo, se houver talvez o problema esteja ali… Em ultimo caso se tudo estiver okay, sera necessário retirar o motor de partida para avaliar o estado das espiras de seu induzido, verificar folgas das buchas, e estado da bobina de campo bem como escovas de carvão. Motor de partida com induzido ruim também tem este sintoma de não girar ou girar pesado quando o motor esta quente.

      Responder
  63. Muito bom, Sr. Danillo Rapahael. Seu conhecimento é indiscutível.
    Na oportunidade, gostaria de citar um defeito que apresentou no meu carro.
    É um Monza clube ano 1994, a bateria esta girando com velocidade de giro normal, tem faísca, a bomba de combustível funcionado bem, mas não pega, não explode. Eu pus um pouco de gasolina no carburador ele da uma leve explosão, mas não da continuidade.
    Se puder me dar uma dica, agradecerei muitíssimo.
    Meus agradecimentos.

    Responder
  64. Bom dia Danillo! Tenho um nissan march 2012 1.6 e recentemente ele está com dificuldade para pegar, a partida fica longa e o motor apaga assim que completa a partida, verifiquei que isso ocorrepresenta quando o carro fica algumas horas parado, depois que eu rodo um pouco com ele, ele pega normalmente. E quando ligo o ar condicionado ele está perdendo potencia acima do normal, será que pode ser os bicos sujos ou filitro de combustível?

    Responder
    • Olá Albert, Filtro de combustível sujo ou muito restrito faz isso ai… sem dúvida nenhuma.
      Mais que tal Aferir a pressão da bomba de combustível antes de trocar qualquer peça?
      Lembrando que a pressão da bomba do Nissan March é em torno de 4.0 Bar de pressão, tolerância mínima de 3.8 Bar em Plena Carga.
      Seria interessante verificar o estado das velas de ignição, bem como a folga de seus eletrodos e o funcionamento das bobinas de seu carro!
      Testar a vazão dos bicos injetores também é necessário.
      É bem provável que verificando estes itens que citei você já encontre algum probleminha.
      Boa sorte com seu carro amigo, e até breve!

      Responder
  65. Ola Danilo…
    Tenho um classic 2012 e ate entao era perfeito, ate fazer a troca da bomba d,agua e correia dentada, de´pois disso o carro tem dias que nao pegar, so chega a pegar depois de varias tentativa ja voltei no mecanico por duas vezes e foi passado o aparelho pra verificar o poblema, mas nao foi acusado nenhum poblema ate ja troquei de combustivel mas continua do mesmo jeito, quando pegar saio e fica normal, mas ai quando e no dia seguinte e a mesma novela pra fazer o mesmo pegar…
    Gostaria de ter a tua opiniao por favor mim ajude…
    Desde ja meu muito obrigado.

    Responder
    • Classic é sensível a cabos de ignição e velas ruins ou de má qualidade.
      Verifique o estado dos mesmos, quanto a desgaste ou marca ruim.
      Cabo é NGK, BOSCH OU DELPHI.
      VELA É NGK e só.
      É necessário verificar também se o motor do carro fico no ponto correto,
      Um dente da correia dentada fora do ponto já causa essa bagunça!
      Outro detalhe importante, se o carro sofreu aquecimento anteriormente se seu cabeçote foi avariado também causa isso.
      Verifique também a pressão da bomba de combustivel que não deve ser menor que 4,0 BAR DE PRESSÃO.
      Se mesmo assim a partida ainda estiver difícil as vezes, será necessário verificar o funcionamento da Sonda Lambda SOB1 Antes do Catalizador.
      Uma sonda funcionando corretamente, varia de 450 mv a 750 mv com motor quente em marcha lenta.
      Seus valores devem variar rapidamente e não podem estar travados!
      Boa sorte com seu carro, e até breve!!

      Responder
  66. Boa tarde tenho uma dúvida, tenho um astra advantage 2008 e ontem ele simplesmente morreu numa subida, tentei da partida o motor de arranque gira mas o carro não pega completei com gasolina o reservatório mas nada.. e quando ele morreu um pequeno alto falante que tem ao lado do motor ficou apitando e depois parou.. você sabe oque pode ser? Desde já agradeço

    Responder
    • Talvez exista algum problema com alarme antigo, mal instalado…
      Ou talvez seu carro, tinha corta corrente e foi mal removido.
      Vale a pena verificar se o carro não possui alarme e se não é ele que está causando o problema.

      Responder
  67. Oi Danilo tenho um Classic vhce 1.0flex. Sempre abastecemos no álcool, trocamos por gasolina, andamos 40km. Rodou uma semana bem, após isso ele não dava partida, estava afogado. Foi passado raster e reprogramado para gasolina, e o problema persistiu. Foram trocadas sondas lambda, sensor de nível, regulado valvula. O problema persiste e agora acende a luz de injeção. Já estamos no segundo tanque e não sabemos mais o q fazer. Pode nos dar alguma dica? Obrigada.

    Responder
    • Olá Patricia Seja muito bem vinda!
      Se a luz da injeção está acendendo tem algo errado por ai viu Patricia!
      Vou te contar um segredinho que não era pra ser um segredo na Chevrolet em Geral:
      Onix, Corsa, Celta, Prisma, Montana, Agile seja SPE ou VHC, VHCE…
      São muito sensíveis a velas e cabos de velas ruins, ou na aplicação errada!
      Portanto antes de qualquer coisa, peça ao mecânico para que verifique a folga dos eletrodos das velas e o estado dos cabos! Se encontrar um pó branco/acinzentado ou zinabre em grande quantidade dentro dos conectores dos cabos de velas ou das velas TROQUE TUDO!!!
      Com um catálogo da NGK em mãos verifique se as velas estão na aplicação certa! As velas do classic tem Grau certo, e devem ser substituídas por velas idênticas com o mesmo código de identificação.
      Caso exista problemas com velas ou cabos de velas / bobina ruim o carro não vai reconhecer o combustível corretamente!
      Outro detalhe: É necessário verificar se a correia dentada não está fora do ponto de sincronismo, é necessário também verificar com um manômetro (relógio de pressão) se a pressão da bomba de combustível está dentro do limite tolerável que é de 4.2 BAR .
      Se a pressão da bomba não estiver correta, o sistema irá falhar em reconhecer o combustível também.
      É necessário retirar os bicos injetores do carro e coloca-los em uma máquina de testes para verificar se estão todos com a vazão igual!!
      Se houver um ou mais bicos com a vazão muito maior ou menor do que o esperado isso também causará falhas no reconhecimento do combustível.
      Bonus:
      Os mecânicos e vendedores de auto peças estão cometendo um grande erro com as sondas lambda dos Carros!!
      As sondas são iguais esteticamente mais tem diferenças funcionais!!
      Na hora de substituir as sondas lambdas, é necessário ATENÇÃO pois só devem ser substituídas por SONDAS IGUAIS COM O MESMO NUMERO DE IDENTIFICAÇÃO, VIDE CATÁLOGO NTK !!
      Jamais permita que um mecânico coloque uma sonda lambda de outro carro, ou com código de identificação diferente em seu carro isso pode lhe custar muito caro e causar transtornos.
      Outra coisa: Existem no mercado, sondas baratas e sondas chamadas universais..
      ESQUEÇA ESSA BOBAGEM DE SONDA PARALELA OU UNIVERSAL!
      SONDA LAMBDA TEM QUE SER A CERTA CONFORME CATÁLOGO.
      Peça ao mecânico para verificar também se o catalizador não está entupido ou muito restrito.
      Espero ter ajudado de alguma forma, e boa sorte com seu carro! Até breve

      Responder
  68. Boa noite!
    Tenho um Prisma 1.0 2010 tem um dia carro pega e outro não pega… quando não está pegando fico pisando na partida de acelerador, segurando chave da partida, fica cheio de combustível e pegou a partida só demora um pouco…
    O que devo fazer sem ficar pisando na partida de acelerador e segurando a chave da partida?
    Espero que me ajuda sem levar dor de cabeça…

    Responder
    • Olá Leonardo, talvez seu carro esteja precisando de uma troca de componentes do sistema de ignição.
      Leve ao mecânico e peça para que verifique o estado das velas, cabos de velas e da bobina.
      Bem como o estado dos eletroinjetores, e a pressão da bomba de combustível.
      Por fim, peça também que verifique o funcionamento da Sonda Lambda Anterior ao Catalizador SOB1.
      Tenho certeza que depois de uma avaliação nos itens que citei ele vai encontrar a falha que está causando mal funcionamento em seu Prisma!
      Boa sorte e até breve!!

      Responder
  69. Olá Danillo! Excelentes dicas, gostei muito do site!
    Preciso de uma ajuda no seguinte: Possuo um Nissan Tiida 2012 no qual recentemente instalei um kit gnv 5a geração. Após isso, devido à injeção estar se perdendo (segundo o pessoal que instalou o kit por causa das diferentes misturas ‘batizadas’ que temos na nossa gasolina (cada posto tem um % de álcool diferente), ele então programou o ponto para álcool e disse para eu sempre usar álcool no tanque desde então.
    O que acontece é que algumas vezes o carro demora a dar a partida (quase não pegando), e por 2 vezes já fiquei na mão com o carro afogado. Qual pode ser a causa destes constantes afogamentos?
    Outro ponto: da última vez que afogou, o mecânico do seguro fez o procedimento de abrir a tampa do óleo do motor e dar a partida com a tampa aberta e pisando no acelerador, segundo ele para “aliviar a pressão”. Está correto este procedimento?
    Desculpe o texto longo… Abraço!

    Responder
    • Olá Cristiano!
      A única causa de seu problema foi a instalação do GNV.
      Vou esclarecer o motivo:
      Quando instalam GNV nos carros, os técnicos cortam o fio do sensor de oxigênio que é fixado no escapamento de seu carro e instalam um “clamper” uma caixinha que serve para enganar a injeção do carro para rodar com Gás. O fato é que este sensor é usado para identificar qual o combustível o carro está queimando, e assim ajustar a mistura AR/Combustível na proporção correta.
      Sem o “clamper” o carro não funciona com GNV ele é necessário!
      Más veículos nissan não se dão muito bem com adaptações técnicas do tipo, e acabam interpretando uma leitura errada do sensor de oxigênio e a mistura AR / Combustível fica mal formada. Causando essa perca de parâmetros de configuração de reconhecimento do combustível, consequentemente causando dificuldade de partida, e esses constantes afogamentos!
      O procedimento de desafogar de seu mecânico está meio certo, meio porque não é necessário retirar a tampa do óleo para desafoga-lo.
      Para solucionar seu problema de uma vez por todas talvez seja necessário, reavaliar a maneira com que foi instalado o kit gás, ou talvez até remove-lo.
      O conselho que posso deixar é que procure um especialista em injeção eletrônica para que ele avalie com o uso de scanner o funcionamento do sensor de oxigênio, e a formação da mistura A/F.
      Boa sorte com seu carro!

      Responder
  70. Parabéns pelo site!
    Olá Danilo, estou com problemas serios com meu carro um astra 2.0 16 valvulas já gastei horrores com ele e o motor não para de esquentar não sei mais o que fazer dá uma ideia ai do que pode ser o defeito 🙁

    Responder
    • Olá Carol! Seja bem vinda!
      Bom, é meio complicado te ajudar só com estas informações, mais em caso de aquecimento devem ser avaliados diversos fatores,
      1: Bomba d’água defeituosa ou desgastada
      2: Vazamentos
      3: Tampa do reservatório de água com defeito
      4: Eletro-ventilador defeituoso assim como defeito no sistema de controle de temperatura,
      5: Radiador obstruído ou defeituoso
      6: Válvula termostática emperrada, ou travada
      7: Junta do cabeçote queimada, trincas no cabeçote, obstrução de dutos internos

      Viu só? Podem ser inúmeros defeitos, então para que possamos te ajudar de alguma forma dê nos mais detalhes sobre o que já foi feito no carro, e detalhes sobre quando ocorre o aquecimento, se é só na cidade, ou só quando você pega estrada…
      Ficamos no aguardo.

      Responder
  71. Tenho uma kombi flex 2006 com motor 1.4 que queima uma bobina por mês e ninguém consegue concertar aqui na minha cidade da uma luz ai cara preciso dela pra trabalhar e n aguent mais trocar bobinas

    Responder
    • Olá Seja Bem Vindo Jhonatan!
      Kombi Flex? Já vi essa novela antes!
      O seu problema pode estar relacionado aos aterramentos próximos da bateria (uns fios finos, de cor marrom ou preta que estão fixados por um parafuso na lataria do carro).
      Se os aterramentos estiverem bem fixados e não tiver sinal de mal contato, ferrugem, ou zinabre. Então pode retirar a central de sua kombi e levar para um especialista em reparos de módulos de injeção para que sejam feitos reparos.
      Acontece que existe uma peça interna a central, que controla a tensão que chega a bobina quando o carro está funcionando, esta peça com o tempo sofre desgaste o que ocasiona o controle errado da tensão de alimentação da bobina, e causa sua queima em pouco tempo.
      Geralmente é só levar a um bom técnico que o problema é resolvido.
      Sucesso! Em caso de mais dúvidas ou se quiser deixar alguma sugestão entre em contato conosco novamente por aqui.

      Responder
  72. Olá Danilo tudo bem? Muito boas as suas dicas!
    Eu possuo um chevrolet corsa classic ano 2012 e sempre abasteci com alcool desde que o comprei, ( tenho ele desde novo _) o problema é que nos últimos dias decidi abastecer com gasolina, e na sexta feira passada cheguei do trabalho, coloquei na garagem e no dia seguinte ele não pegou mais você tem alguma noção do que pode estar errado com meu carro?
    Qualquer dica é bem vinda. ainda não tive tempo de levar até o mecânico e nenhum quiz vir até aqui olhar o carro, só não estou numa pior pois minha esposa está me emprestando o carro dela pra eu ir trabalhar, aguardo sua resposta abraços.

    Responder
    • Olá Jair ! Seja bem vindo!
      Na linha Gm com este motor VHCE, seja celta, classic, montana, prisma.. existem problemas com o reconhecimento do combustível e pelo tempo que você possui o carro achei até que já sabia que após abastecer 100% com um combustivel diferente do que tinha no tanque não se deve sair direto do posto e guardar imediatamente na garagem, o recomendado mesmo é dar uma boa volta antes disso para que o modulo que gerencia a injeção reconheça o combustível abastecido. No seu caso existem duas alternativas de fazer o seu carro pegar.
      1: Você deve entrar em contato com um mecânico que possui um scanner, e pedir que ele vá até a sua casa e ajuste o A/F do carro.
      2: Retire a mangueira de vácuo que sai do coletor de admissão do carro para o servo freio (hidrovácuo), deixe a desencaixada, entre no carro, e dê a partida pressionando o pedal de acelerador até o fim de seu curso ( pise fundo ), o carro vai pegar com dificuldade, mantenha-o acelerado por alguns minutos até o motor aquecer, assim que perceber que o funcionamento melhorou religue a mangueira do servo freio e saia para dar uma volta no carro.
      Sucesso! Caso você não tenha compreendido a dica 2, sugiro que procure um mecânico.

      Responder

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